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解析重卡汽车维修业的现状，车主到底需要什么样的汽车维修厂？,下面一起来看看本站小编养亿车重卡养护连锁给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

学卡车维修什么学校好1

近些年，我国汽车工业飞快发展，也带动了汽车维修业的发展，汽车维修已经形成了一个比较大的领域。但是，目前我国汽车维修业的发展现状却不尽如人意。与国外的汽车维修业相比，可以说是原始、落后的状态。拖延工时、费用昂贵、零部件造假等情况屡见不鲜。那么，我们的维修业到底差在哪里，应该如何改变呢？

一、国外维修业的特点

发达国家的汽车维修业在技术培训、故障检测、资料查询等领域与我国有着很大程度的差异，其中有很多方面值得我们借鉴。

美国：专注于连锁经营。美国作为汽车生产和消费强国，一个明显的特点就是汽修连锁经营的完善。19世纪20年代，美国的汽车维修业就开始着眼于连锁经营，其专业性和广泛性深受美国民众的喜欢，连锁经营的维修厂遍布美国各州。

日本：注重人性化服务。在日本，几家大型汽车公司同时也是汽车维修厂的主要供应商。与此同时，许多直营或加盟的特约维修站应运而生。配套的技术、完善的服务、统一的标准、可靠的质量，是日本维修厂的成功之道。

加拿大：形成行业体系。加拿大的汽车维修业已经成为一种产业，政府采取相应措施，保证汽车维修行业的正常发展。

二、汽车维修业的现状

与国外同行业相比，目前汽车后市场服务这块，整体上陷入非常低迷的状态，总结起来有以下四个：

1、店小模式乱

我国汽车后市场目前的一个显著特点是店小模式乱，二手车交易、租赁、配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营。每家小店同时经营好几种业务，贪多嚼不烂，业务多而不精。

2、管理落后

中国汽车后市场在发展过程中，人才培养体系不健全，汽修管理的不规范，是我国汽车后市场向前推进的瓶颈；同时，由于店面规模的限制，店面的销售及宣传力度欠佳，各门店依然处于“等客上门”的低效率的销售服务初级阶段。

3、市场混乱

重卡服务站价格高昂，各中小服务店的专业性与技术性不到位，客户消费不透明，入行门槛低，竞争激烈，缺乏成本优势等等因素，对行业的发展产生了极大的不稳定影响，多家小修理厂赔本经营。

4、服务不足

在汽车销售的大好形势下，汽车后市场却未得到理想的发展。受门店自身规模的限制，出现了店面环境差，人员专业程度参差不齐，人员开销大，用工极难，产品质量没保障，缺乏品牌效力，客户流失率高。

三、汽车后市场发展趋势

伴随着移动支付的普及和成熟，中国巨大人口红利将成为汽车后市场的强大推力，随着中国出行消费升级，只有创新地为客户提供更加便捷、轻松、舒适的汽车车后服务才能在未来的汽车后市场服务中脱颖而出。

如今，汽车后市场行业整合已经进入下半场。伴随着众多整体竞争实力差的企业的洗牌出局，汽车后市场经营模式的不断完善，竞争力小、品牌效应差的企业不断被吞并。

四、品牌战替代价格战

价格战在汽车后市场营销领域中，一直是中低档产品销售中采用的手段，然而伴随着人们物质条件的不断改善，人们从基本的产品价位考量，提升到品牌效应、服务内容和质量的需要。

就未来的汽车后市场而言，仅仅以价格优势作为吸引顾客的手段已经成为过去，提供全方位的服务内容、高质量的服务水平、及时的服务业务才是未来汽车后市场服务的生存之道。

国三国四即将淘汰，国五国六正在普及，汽车对于产品的质量要求越来越高。重卡司机的年轻化，他们越来喜欢有品牌，有服务品质的修理厂。

现在中国的维修市场上，车主的维修消费观念更趋理性成熟，消费结构也发生深刻转变，消费需求更趋多样化，汽车定期维护检测、个性化、品质化维修服务需求大幅增加。因此，品牌化、连锁化快修服务倍受青睐，也有一批这样的企业突显，走出自己的特色模式。如养亿车重卡养护连锁等……。

养亿车，全国重卡养护连锁品牌，将重卡车辆养护作为业务核心，公司规模50人，目前拥有连锁加盟店100余家，致力于建立以养护为核心的全国统一连锁产业链

养亿车通过对中国重卡行业深入的市场调研与分析，由数位行业资深运营人员深入一线市场，了解车主需求，了解市场需要，经过数年的总结与验证，决定将战略目标定在重卡终端服务连锁领域。推出“养好车，不修车”的保养理念，为亿万卡友提供更加优质的润滑油、三滤产品，为重卡保养提供高品质产品及专业化服务。

专注于品质，服务于安心，养亿车经过三年多的发展，已经累计服务卡友5万人以上，已经成为广大卡友用户重卡保养的首选品牌。

养亿车秉承“以品质赢取市场，以服务铸就品牌“的经营理念，全新打造汽车连锁养护新模式，一站式服务，统一形象，统一价格，统一管理，为旗下连锁加盟店赋能，为重卡车辆养护10万余次，实现加盟店营业额单店收入年均40%以上的高速增长。

新模式、新理念、新征程，养亿车计划到2025年，将做到连锁加盟店2000家，横跨全国所有省份及自治区，年服务重卡用户5000万次以上，真正做到为中国重卡保驾护航。

为更好的服务用户，养亿车全国范围内诚招加盟商，一县一店，县内独家经营权。欢迎有志于重卡保养业务的商家联系洽谈。

学卡车维修什么学校好2

中国铁路

随着近几年中国高铁、铁路、地铁等轨道交通的飞速发展，同时伴随着原铁道部的取消，从而建立铁路总公司，随之而来的是越来越多的铁路干线开始需要大量的铁路专业应用技术型人才和基础技术性、服务型、管理型人才！

这里先跟大家科普一下：

小科普

全国目前有16个铁路局和2个铁路公司。据粗略估计，全国铁路局大概是200万+名职工。

那么，铁路局的工资待遇是不是很好呢?

据说有些铁路局月薪已达8千?还有单位分房?还有上一休二？

下面跟随壹生涯小编一起来看看吧!

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铁路局系统

中国铁路总公司成立于13年春，改制之后属于国企。全国设置了18个铁路局，各个铁路局每年基本会进行春招和秋招两次大型招聘。面向高校应届生，招聘要求相对其他国企来说比较低，针对大专生的招聘岗位较多，并且专业限制也并不是很严格。

不少人可能想知道所说的一线岗位是哪些，库管员又是什么性质的岗位？

首先我们要清楚铁路局里面的岗位有五大分类，分别是：车、机、工、电、辆。

岗位分类

车

即车务段（车站），对外主要负责运输服务的单位对内，负责列车的组织、调度等工作所以常说车老大。

机

机即机务段，负责火车头的。

工

即工务段也，负责保养维修铁路线路、桥涵、隧道等

电

电务段，铁路的信号、通信等管理是他们的主要工作

辆

车辆段，负责定期检修和临时维修铁路客、货车辆

02

铁路局薪资

1.【薪资构成】：基本工资+工龄+技能工资+生活补贴+高温补贴+住房公积金+养老金+社保等

2.【基本收入】：税前9000左右，不同地区略有差别。

3.【五险一金】

①.按照国家规定足额缴纳，大概2000多

②.培训期间正常缴纳发放

4.【涨薪制度】

①.总公司效益和岗位职称

②.本科生与研究生的差别：有，差700元左右

5.【考勤假期】

①.国家法定节假日都有

②.有些岗位班前点名，周末正常休息

③.有些岗位需倒班，上一天休两天，上24小时休三天。

6.【户口食宿】

①. 除大城市外（北京）都不是问题。具体情况根据不同单位而定。

②.食宿安排全包。

其实每个铁路局各个岗位之间肯定有一些差别，比如：某局机务段司机工资待遇在8000以上，所有岗位平均工资也超过6000。

对工资的影响因素主要有以下几点：

01

一个是地区的影响。不论是全国还是一个铁路局几个地区之间的工资都会有区别的，因为每个地区发展不一样，薪资不能简单衡量一个数字。

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还有一方面是在职岗位的影响。我相信大家肯定知道不同的岗位基本工资及绩效算法是不同的，像铁路局里面的一线岗位，例如线桥路工、司机等工作强度和危险程度较高的工作工资一般都会高一些，而仓库管理员这种就会低一点。

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最后一个是级别不同工资档不同。比如股、科、处这类行政级别，干部序列和工人自认有很大的不同，但是不必灰心的是，铁路局内部的管理机制是逐级提升，并没有封闭晋升的通道，普通人还是有很大机会可以继续晋升的！

因此，工资需要从多方面比较，不是简单的看金额的大小，比如管理层员工，尽管手下的员工工资可能已经达到16档，但自己的工资才11档左右，收入和库管差不多少。而有些一线高危岗位，技术性要求很高，可替代性很小，他们工资可能达到了20档以上，这比行政级别较高的干部还要多一点。

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谈谈发展

接下里我们来说说不同学历的毕业生进入铁路系统工作的发展可能和优劣分析！

高职生：

铁路系统的入职门槛很低，无论是铁路中专3+2，还是高职高专，都可以通过春秋校招寻找到合适的岗位，通过自己的努力考个司机，工资基本9000+，未来通过函授升本，就有机会提为技术员，甚至获取干部身份，一路晋升，做着轻松的工作，拿着不菲的薪资待遇！

能进铁路有一个稳定的工作，福利待遇不错，刚入职5000+，随着工龄增长会缓慢增加，还有机会分房，工电供系统就是干天窗，天窗干完一线工人就没啥事了。没有学历没有背景没有大的追求的，简直太合适了，不比本科学历的挣的少，关键还干一样的活。

比如候班楼服务员，上24小时休息三天，每天上班就是收拾卫生叠被，晚上候班的2点左右都叫出来了，铺床睡觉，第二天起来收拾卫生下班休息三天乐意干啥干啥。偶尔同事换个班，休息一周出去玩一圈，一日三餐正常吃，一个月6000多到手。

本科生：

铁路不分985、211，还是一本二本成人本科函授本科，全是本科，一视同仁，但是现在由于本科生取消干部身份，在基层工作满三年才可以竞聘管理岗。

所以不建议211本科毕业选择，因为未来顶着业务骨干的身份，却从事着与专科生同样的工作，和相差不多的待遇，心理的落差感很可能让你无法坚持下去！

当然虽然本科生在工作性质上与专业生区别不大，但是在未来晋升通道上还是很友好的，学习机会、考试机会很多，往高处走的路没有封闭。

首先是路局比较重视，基层单位也重视。比如段把大学生都放到主任助理岗位锻炼，每一个车间主任配备一个大学生助理。而路局机关很多岗位招聘条件中很多要求第一学历为本科，无形中给我们创造更多的机会。

铁路局选拔后备气力往清华大学、武汉大学读MBA，也向第一学历为本科的倾斜，不是非得第一学历为本科，只是够资格又是本科生的人比较少。

比如这次铁路局武汉大学MBA资格是：正科级、国民教育序列本科学历，40岁以下。

清华MBA班的条件更高一些，出来的人以后都是局领导的后备人选，而武汉大学MBA出来都是处级领导的后备人选。

当然还有一些西南交大的在职工程硕士班，门槛比MBA更低了，很适合大学生以后读。

学费是自己一半，路局负责一半。

研究生：

现在的研究生和当年有干部令的本科生差不多，有干部身份，相对人数少，提拔优先，所以，如果你是211院校本科，又想要进入铁路系统工作，建议先考完读完研究生以后再进入会更好一些！

高考志愿如何选择铁路类院校和专业

想进铁路系统工作，高考志愿应首选：

一、3所”985“院校

同济大学（2000上海铁道大学并入同济大学）交通运输、交通工程、车辆工程等专业；

东南大学（南京铁道医学院、南京交通高等专科学校、南京地质学校并入东南大学）交通运输工程、电气工程及其自动化等专业；

中南大学（由原湖南医科大学、长沙铁道学院与中南工业大学合并而成）交通运输、轨道交通信号与控制、交通设备与控制工程等；

一、2所“211“院校

北京交通大学是最早的铁路院校之一，是中国铁路工程、铁路管理的最高学府；

西南交通大学（国家的高铁项目一半是西南交大的学子）。

三、4所普通大学

石家庄铁道大学是河北省、教育部、国防科工局、铁路局四方共建的全国重点大学；

大连交通大学是东北都去唯一的一所以轨道交通为特色的高等学府；

华东交通大学由中国铁路总公司、国家铁路局及江西省三方共建的高校；

兰州交通大学是国家布点设立并重点建设的铁路高校之一。

四、强烈推荐一所高职

郑州铁路职业技术学院；

对于想进铁路系统的人来说，这所学校优势太大了。

作为河南省唯一的铁路学院，郑州铁路局和郑州地铁的亲儿子，郑铁能提供很多次校招机会，全国十八个铁路局能十一个，加上大大小小的地铁公司，每年郑铁的学生还没毕业，就基本都被各大铁路局地铁公司招聘走了！

但是相比较于其他省份的3+2大专，这所学校在办学层次上要高一级，属于全日制高职高专院校，录取每年的录取批次也在正常的高职高专批，每年的录取分数线全校最高能到500分，2020年的录取最低分都达到了413分的高分，重点是还并不是铁路对口热门专业。

所以想要通过常规高考统招录取，特别是铁路专业热门，对考生来说还是比较有压力的！

这里给大家普及另一个小路径——高职高专单招！

高职高专单招！

每年三月份，各个高职院校都会针对毕业生进行一次春季单招，也就是提前录取的机会！学生可以通过网上报名，参加考试的方式，同样进入这所理想的大学！

相比较与正常高考，高职单招的压力显然要小了很多，不仅仅从考试内容上无需进行笔试考试（采集学生学业水平考试成绩作为成绩参考），而且上机考察的技能考试也是偏向于通识类。所以针对哪些高中成绩不理想，好大学无望的考生来说，真的是一次绝好的机会了！

只要你高中学业水平考试过关，再花上两周左右的时间针对历年机试题目进行复习，你就有很大的机会可以进入这所高校，而如果你参加正常高考，很可能最后只能盯着自己不到400分的总成绩，望学声叹了~

好了，这就是今天壹生涯升学规划研究院有关铁路系统就业和高考的分享，希望对大家有所帮助！

有意向参加郑州铁路职业技术学院春季单招的考生，可以与我联系

全程指导填报、学习，帮助你用不高的分数，圆理想大学梦！

学卡车维修什么学校好3

“2018年网上抢购的时候就想买了，但当时三一重卡刚上市我也心存疑虑，但切身使用过三一重卡之后，发现它比谁都靠谱，如果更早些买三一重卡就好了。”

作为三一重卡一上市就关注的老用户，王师傅算是见证了三一重卡四年多以来的成长，成为三一重卡大家庭的一员之后，他对这个品牌的认可和信任愈加强烈。

互联网让彼此结下不解之缘

2018年，500台三一重卡英雄版52秒售罄，一炮而红。彼此的王师傅还是驻足观看的万千卡车中的一员，性能强悍、性价比高，真有这样的产品吗？他总是被自己的猜想劝退，却又总是被强烈的好奇心推动着关注，从那时起，他的心里就种下了买一台三一重卡的种子。

2019年，迭代了八次的三一重卡英杰版在牵引车细分市场表现惊人，一路势如破竹，成为了卡友口中一代神车，王师傅终于没有按耐住内心的渴望，想要着手订购一台三一重卡，于是开始在网络上翻来覆去的寻找三一重卡各车型的信息。2020年3月，王师傅决定去当地经销商亲眼见见，这个心心念念了两年的品牌，真正开起来到底怎么样。不出所料，切身体验的结果是王师傅立马定了一台车。

“家里的车还没有卖掉，我已经把这台车订上了。500马力发动机+12挡法士特变速箱+汉德车桥，动力链方面无可挑剔，强劲动力让我开着都有底气。在试车过程中，无论是驾驶座椅，大卧铺，还是12吋的大屏中控、生活电源等等，都完全符合我的需求，我不买还等啥呢？”

不只是价格优势 48万公里皮实无大修

如果说价格优势是突破用户心里第一道防线的开关，那产品两年多以来一如既往的性能优势则让王师傅对三一品牌更加信赖。自2020年购车以来，王师傅的车已经行驶了48万公里，但车内车外都非常新，看得出来王师傅对这辆车非常爱惜。

据王师傅介绍，这辆车从提车到现在，出勤率非常高，即使是疫情期间也没停歇过，一直陪伴自己行驶在路上，从未出任何故障问题，完全不耽误活儿，更没有大修过。

“三一重卡的车皮实耐用，48万公里没出现过大问题，平时都是满载的状态，车辆运行稳定，动力强劲，从来没有给我掉过链子，整体让我非常满意，不愧是国产良心车。价格低帮助我们节约的是成本，而运营高效则是为我们提高收益。”

配件充足 售后服务贴心更及时

作为一个20年驾龄的老司机，王师傅深知养车和跑车一样重要，再好的车不做保养也会问题不断，而三一重卡的售后服务，给了王师傅无忧的运营保障。

据王师傅反馈，全国各地有超过1000+三一重卡的服务站，他去过很多地方的服务站，服务态度都非常好，每次停车检修服务站都会顺带给车做保养，有时候需要更换配件，服务站内配件充足，总是能以最短的时间帮助他解决问题。

“我听说三一重卡在各地都建有中心库，服务站会在里面储存充足的配件，这样在我们车辆需要更换配件的时候，可以及时从当地中心库调取，所以我们更换配件也很迅速。”

“先相信后看见”，这是三一重卡给予卡友们的承诺，更是企业的自信。王师傅选择相信三一重卡，尝试之后看见了品质，也看见了真情和收益，那些和曾经的王师傅一样徘徊在相信与犹豫的卡车师傅们，不妨也尝试一番，“三一重卡不会让你失望”，王师傅说。

内容更新时间（UpDate）： 2023年03月08日 星期三