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法系车的优缺点是什么？法系车发动机耐用吗？真相来了,下面一起来看看本站小编极客漂泊给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

雪铁龙学什么技能好开车1

我开了标致4008，又开了大众途岳，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于明白了标致被逐渐边缘化的原因了，奉劝想买法系车的人要反复斟酌，法系车虽然在有的方面实力过人，但有几个顽疾始终让人无法接受！

法系车作为最早进入国内的合资车企，相较于同时期的大众和日系来说，销量只能用一词形容“惨淡”，每当提及法系车时，在国人眼中总会蹦跶出一个具体性话题，那就是赞美和不屑。



2020年法系车全球销售总量为250万辆，在国内占比只有4.97万辆，仅有0.25%的市场份额，相比19年直接下跌63%，几乎没有存在感，按这种发展事态，法系车的销量真的不能在跌了，再跌就真没了。

从客观上来讲，标致起步比日系车还要早很多年，起初大部分车企的原型都不是造车的，例如丰田一开始是造纺织机的，雪铁龙是造齿轮的，标致则是一家锯齿厂。

而标致车标的雏形也就是根据锯齿而来的，因为狮子的牙齿无限接近锯齿的形状，尽管数年来标致的LOGO已经修改多次，但万变不离其宗，狮子一直是原型。

1890年标致诞生了第一辆汽车，四年之后开启了全球第一次赛车赛事，在芸芸众生的车企行列中，获胜的车辆50%都来自标致汽车，因此标致的运动基因是有传承的，这些年法系车在赛场上的身影屡见不鲜，一点都不比保时捷差。



其实标致早期1985年就进入过国内，名为“广州标致”，进入国内就名声大噪，大众也只能眼巴巴望着，但因为时局动荡，标致在国内遭遇滑铁卢，1997年被迫以1美元的价格打包给本田撤出国内。直到2002年退出5年后又卷土重来，东风汽车手握14.1%的股份与标致合作。

而法系车在国内销量低，也是有传承的，例如早期的富康，可以说是原汁原味引进的两厢车，但由于国内对两厢车并不感冒，有头没屁股与国人传统观念十分不符，由于价格低廉，可选择的范围较为局限，也还没落得很差的表现。

可能有人会说，法系车在欧洲就是香饽饽，和韩系车一样，国人根本就不懂车！操控不是同级车能比的，很多人对车可能确实都不太懂，但汽车是一个复杂的工业品，涉及到的领域多样化，不局限于机械素质的好，顺应市场需求，才是可持续发展的能力。



法系车和德系车我都接触过不少，有着比较深的感触，下面将结合我的用车感受，对标致4008和大众途岳为代表进行具体分析，告诉大家法系车的优缺点是什么，发动机到底耐不耐用，未来还有一席之地吗？

艺术品的设计，用良心造车

都知道法国是一个富有艺术性的国家，无论何种产物均围绕“浪漫”展开，哪怕是工艺复杂的汽车也毫不例外，总是不按常理设计一些，偏向科幻的外观造型，让人眼前一亮，对于这一点比大多数车企都要更加严谨。

不管是标致还是雪铁龙，或者高端品牌DS，它的外观总能诗情画意，标致4008的外观，虎啸式前脸非常圆润，点阵式的中网在没有边框的束缚下向两侧延伸，注意细节它是由短变长的点阵方式，獠牙式的日行灯纵贯连接。

侧面上饱满的筋线，跟随车身随动的轮廓，异域风情的B柱紧凑动感，敦实的尾部优雅立体，多片式立体结构的狮爪尾灯融汇贯穿，多角度看上去都那么亭亭玉立。



内饰上一直被人广为洽谈，超前卫的理念让人很是不解，类似航空座舱的设计，玩具车方向盘，可能在营造某种赛车的氛围，而在用料及细节处理上，4008是非常用心的，无论是构型还是布局都在诠释欧洲风情。

其实标致的浪漫理念还算比较收敛的，而像豪华品牌DS，它进入国内对标的是德系高端，上市之初就被拟定为“行走的工艺品”，前大灯拥有3颗可旋转180度的光源，尾灯参考罗浮宫的设计，这是浪漫吗？这就是艺术呀！

反观大众这些年在外观上都干了啥，千篇一律的造型“中庸”，如果不结合车身分辨，可能认为是同款车型，包括中控的设计，还好近几年大众在改变，套娃还是有所收敛，这也可以理解为大众这些年为什么深入人心的原因。



在众多车企中，能如此彰显它独特魅力的可能就只有法系了，每个细节都在释放它不一样的见解。虽然国人买车对外观也有着较大追求，但法系车所带来的这些，虚无缥缈的浪漫并不符合国人主流审美，也许刚开始能够让人称赞不绝，但久而久之反而有些视觉疲劳，还不如大众刻板中庸。

为什么我要说法系车是在用良心造车呢？前面也说到，法系车引入国内几乎是1:1引进，只是在细节做了部分修改，并没有太多区别性的对待，垫片或者隔音棉也并没有像德系车，采用较为低廉的黑心棉，从5008或者新款凡尔赛，用的都是比较环保的材料。

德系车一直在车身用料上广为宣传，在人们印象中空腔注蜡、双面镀锌、激光焊接等先进技术，仿佛是德系车才会用到的专利，其实这些技术早在标致上就有所呈现，车身钣金和喷涂工艺都十分用心，工艺丝毫不差于其它合资车型。



在安全性方面，法系车也有着不错的见解，车身结构强度和用料比同级车好，至于好在哪里，我们可以简单的从标致5008和途岳的防撞梁用料来看，标致5008的前防撞梁厚度为2.5mm，两侧的吸能盒采用的都是铝合金材质，在受到撞击后能够很好的缓解冲击，保护车内驾乘人员的同时，车体受损程度也比较小。

大众途岳虽在国内销量比较可观，但它在用料上不乏有区别性的嫌疑，虽然采用的是热成型高强度钢，但在厚度是只有1.8mm，结构和材质要比标致稍微逊色，当然并不是说大众不安全，仅是在用料上对比。

反常识的设定，想表达什么？

每当谈起法系车，似乎人们都有十万个为什么等待回答，不管是开过或没开过的，对法系车的不满好像都能侃侃而谈，就像根深蒂固的印象紧贴脑门，忘不掉，也不愿意改变这种思维。

绝大多数车企都是在顺应消费者，而法系车偏要剑走刀锋，搞出不少称之为“艺术”的设定，让消费者来适应法系车，没开过法系车的人都目瞪口呆，这喇叭去哪儿了、方向盘中间为什么不转动，轮胎到底有没有回正，这车门开关怎么跑头顶上去了，定速巡航怎么在手刹上。



有人说法系车的设计就是反人类，光听这些功能设定就奇葩，其实说一千道一万，还是法系车学不来大众研究国人，喇叭在转向杆上，那是因为法国均为山路和小巷，转弯抹拐比抬手按可能要更优雅，而方向盘中间不转动，其实也可以理解为在安全性上做出了取舍。

特立独行的设计并不符合国人使用习惯，我相信除了欧洲可能还有大部分地方都不太适用，开惯德系和日系，或者国产车后，特别容易反应迟钝，增加开车过程中的压力，可能想要按喇叭的时候按不响，才发现在转向杆上，甚至例如标致408和4008都不太一样，有的功能布局在美观至上的条件下，都可能有不同的布局。

那就更不用说新手了，可能除了油门、刹车能知道外，也许在哪里点火都要摸索半天，而不管是德系还是日系，或者我们后来居上的国产，虽然在一些功能性上，国产会比合资都更理解国人习性，操纵起来要顺手，但也还没达到法系那种，完全改变了顺序，那些功能大致在什么位置，都还是清晰可见。



其实只要用心去了解法系车，你会发现它的每个按键的布局都在为优雅与浪漫做出让步，总是大胆推翻固有理念，在创新的路上一去不复返，所以妥协了实用性，让很多人都认为不合主流，人机工程学奇葩，可能是国人不懂法系车。

当然了，法系也并不是固步自封，要想在国内分得大蛋糕，顺应市场做出些许改变也是有的，例如标致/雪铁龙现在部分车型的部分功能都有了相应调整，在实用性上有了新的变化，不过法系的步伐总是很慢。

痛点一、成也板悬，败也板悬

法系车与大众最早进入国内，但对国内市场的透析远没有大众浓厚，法系车对于扭力梁悬架的执著，犹如马自达对转子发动机的追求，也许不懂法系车的浪漫，更不懂它反常识的设定，但不得不承认它精湛的底盘调校技术。

虽然板车悬架有着先天缺陷，但通过法国人的精雕细琢，不断通过赛事来积累经验和数据，改变弹簧刚度、阻尼大小、车轮等，这些悬架密接参数，扭力梁悬架也被调校出超出预期效果，开过法系的人都认为可媲美独立悬架。



之所以说法系车底盘技术好，其主要体现在操控性上，而在舒适性方面依旧还没有达到登峰造极的态势，这与法国国内环境多山路有很大关系，这种悬架结构简单，成本较低，侵占空间小、应对高速行驶的转向性也比较不错，但遇不平整路面，一侧车轮受影响，另一侧也会相互牵扯，舒适性也会大打折扣。

而4008给我的感觉就不太一样，除了操控走街串巷的能力很灵活以外，它的悬架调校还是比较激进的，后排座椅反馈回来的就是偏硬，对于一些坑洼或减速带震动比较明显，车身晃动比较大，尤其是经过不平整路面颠簸感迎仍而来。

尽管法系对底盘有着醇厚的认知，但什么称之为好底盘，对车主简单的来说，平常不硬不软，过弯无侧倾，过坑不颠簸，悬架减震回弹有力，响应速度快，很显然法系车更倾向于前者。



从扭力梁的设计上也可以看出，多数车企采用的扭力梁都是比较纤细的，其主要是为了提升较好的扭转韧性，能最大程度的压缩得到舒适性的大空间，而法系车的扭力梁都比较粗，为了增强抗扭刚度，提升操控性。

另一方面法系车近年来争夺麋鹿测试的成绩也是首屈一指，其矫健的极限变道能力，在豪华领域都有不错成绩，标致2008以75.9km/h的速度胜过跑车宝马M4，奥迪RS7等，4008也完成了80km/h的测试，这说明法系车的调校能力的确很不错。



当然也并不是说舒适性很差，PHC自适应液压系统是法系比较惯用技术，通过液压来改善底盘的舒适性，一听就很高端，并且新款凡尔赛C5X在不到15万的车型上配置了可变悬架，不仅用料良心，并且对舒适与操控都有不小改变，开起来那种感觉还是比较神奇的。

那么既然调校那么出色，为什么销量还一蹶不振？

扭力梁悬架终究是扭力梁，它的先天性不足以及名字的低廉，就注定了它并不会被国人认可，即便是调校出一朵花，但听起名字就知道不如独立悬架高级，不用试、不用看在印象中就已经被一票否决，不行。

车主买车的钱并不是大风刮来了，价格还不怎么便宜，还扭力梁板悬，对于开过法系车的人来说，能够说出一二，但对于普通人它就和法系车无处不在的浪漫一样，只是一种感觉，不敢尝试，也没有太多必要值得尝试，毕竟同级别车型的独立悬架优势要大很多。



就拿大众途岳来说，独立悬架，光听名字不管调校好不好，也许比法系车差很远，但买它就是了，并且你敢说大众的操控性很差吗？对于普通人来说，没太多机会经常下赛道，极限变道行驶，对于操控的需求，很多车型都已经足够满足，并且舒适性还不错。

在行驶中，我也从未觉得途岳弱于扭力梁悬架，对于路面的颠簸与振动都处理的还不错，只不过急速过弯的跟随性的确还是要稍差，但这种差距平常感知并不明显。

痛点二、小毛病不断，维修昂贵还不方便

小毛病多似乎是合资车企近几年的通病，在法系车上这种缺点被无限放大，其主要原因是一年没卖出几辆，但投诉的故障量却一直居高不下，都说“买车容易养车难”，这难就难在后期维护保养不省心。

我们可以参考下近几年来法系车的投诉量，标致408作为法系车最畅销的车型之一，2020年总销量仅8872辆，而投诉量却达到466起，这与同级别畅销车型朗逸相比都要高出不少，其主要发生在发动机异响、抖动、故障灯频亮，还有烧机油的事情发生，减震器异响，到如今漆面气泡开裂也大有存在。



而标致4008车身附件及电器故障，变速箱顿挫也比比皆是，小毛病是环环相扣，不得不怀疑法系车近几年销量持续下跌，车企也似乎破罐子破摔，并没有用心造车，造成法系车品控差，故障不断的印象。

在我曾修车的圈子里，师傅们对法系车的底盘技术都一致看好，而对法系车小毛病多，还不好修的印象也是侃侃而谈，遇到法系车总是很烦恼，不但维修费用贵，而且配件还不好找，即使是副厂件也得费些心思。

由于法系车保有量少，普通修理厂并不常见，导致除了4S店以外的修理工很难碰上，即使碰上了维修保养起来也不是那么得心应手，如果说按键布局是反常识，那么车身构造就真的是反人类，往往是难以想通为什么要这样做，没办法说服这种思维。

比如空调滤芯在手套箱里面，更换时必须拆下来才能更换，空气滤芯一圈螺丝围着，还不好拆装，机油滤芯有的还需要拆一堆东西，我记得第一次见到DS，进入车内的时候内饰的豪华程度让我叹为观止，当找空调滤芯的时候愣是把几个修车师傅难住了，谁曾想从发动机舱换。



而不管是大众还是国产，布局都大致相近，维修保养也比较方便，零配件比较丰富，街边任何修理铺都能轻松解决，当然钟爱法系的人，都说修理工都是修大众出生的，手到擒来的技术肯定轻松了。

虽然法系车在底盘与安全性上的确有着较高地位，但不妨碍它已经沦为小众车，这样势必会形成恶性循环，零配件昂贵还稀缺，维修保养不方便，维修成本都进一步增高。

并且随着法系车不景气，有的三四线城市4S店开始逐一关闭，在发生故障时维修保养都是问题，这样带来的结果最终受害的还是法系车主。

痛点三、产品力不足，保值率差

法系车的产品力不足，与它的市场有很大关联，其实在人们重视的三大件领域都还不错，可就是不愿意投入更多的精力对市场调研，总是喜欢宣传品牌文化和概念，这些虚无缥缈的东西毫无实质性，和同时进入国内的竞品大众拉开差距。

并且由于法系车对市场的反应速度总是很慢，这个可能与法国人追求的“浪漫”有较大关联，就像疯狂动物城的“闪电”，与众多合资车型相比，用高下立判来形容毫不为过。



例如所采用的三大件，的确品质在合资车型中都还不错，但它搭载新技术比日系还要慢，同款发动机上市多年，变速箱技术都已经更新换代多次，但法系车不为所动，直到近年才开始标配6AT变速箱，并且还不怎么好用，给消费者的印象就是落后。

加上标致采取的促销方式也有点让人摸不着头脑，本就更新换代慢，但它上市一年多就开始有不小优惠，让准车主总是在等，三大件都差不多，悬架还是板悬，也许在等等优惠会更大。

并且国人都比较爱护面子，既然选择了合资车，那么品牌附加值就肯定得跟上，可正因为法系车除了底盘又好像没有特别之处，而底盘又是一种感觉，只有自己体会才能明白，这导致法系车的虽有合资名，但却没有合资给人面子上的慰藉，甚至还如不如今国产车。



导致法系车周而复始的恶性循环，市场保有量不高，新车销量低下，直接影响了二手车市场的保值率。根据2020年中国汽车保值率研究报告指出，法系车的保值率在所有车系中都排名倒数1，也就是说还不如国产保值率高，3年保值率仅为42.4%。

法系车发动机耐用吗？

其实耐用这个词比较主观，大众小毛病多，日系发动机10万公里才过磨合期，那么不可能就说大众发动机不耐用吧！其实如今的发动机技术与耐用性都不会太差，包括国产与合资相比都差别不大。



最主要的是看故障率与接受能力，发动机再差修修补补都同样耐用，法系车的THP系列发动机，最初是与宝马合作研发的，它的主要特点是涡轮介入较早，爆发力强，最大输出扭矩区间宽泛，具有缸内直喷、CVVT连续可变正时系统，技术与口碑都比较好。

并且这套主流系列发动机，已经运用较长时间，可靠性还算比较稳当，由于这套发动机善于高转速区间，作为代步车型，在低转速时油耗比较高，百公里综合油耗9.5L左右。

而对于故障率从上面的故障量中已经显而易见，发动机患有德系病烧机油、漏机油，不管是408还是4008这些现象都有出现，并且发动机偶发性异响，不过随着时间的延长，这种声音会逐渐缓解。

这套THP发动机对于国内的燃油也似乎有些水土不服，虽然标定加注燃油是92#，但在冬季可能经常会发现发动机报警，原因是法系车氧传感器太过灵敏，在一些小型加油站加油，一旦燃油品质稍差，它就会经常触发报警，虽然对行车安全没有过于影响，但始终还是比较烦人，如果出现这种情况，可以换95#汽油试试。



例如法系最畅销的入门级车型408,1.2T三缸车型的正时皮带有掉毛现象，发动机内部使用皮带的如今并不常见，而且还是浸泡在油液里面的，这样对机油就有着较高要求，保养维护最好是去4S店，如果稍有不当，可能会堵塞滤网，造车发动机大修。

总的来说，法系车发动机可靠性与耐用性都是比较不错的，只要注意得当保养和使用，发动机小毛病可能除了日系比较省心外，烧机油、漏机油可能也是多数车型的通病，只要能接受它在日后的小毛病，都还算可靠耐用。

写在最后

其实不管是法系车还是德系车它都有各自的优缺点，并不是说大众就有多好，只是与法系车相比，大众的缺点几乎被优点掩盖，以市场驱动为理念，迎合多数人需求，在产品策略上更有优越性，而法系的优点埋没，缺点逐步显露。

虽然市场并不能否定一辆车的好与坏，但至少从消费者角度还得不到认可，也许喜欢操控与法系追求“浪漫”的人，就能包容法系的产品力低、扭力梁悬架的设定，反常识的布局，那么它就值得，找准了需求和接受程度，那么即使多么小众的车型，那都是不错的。

说一千的道一万法系车的好，法系有多浪漫，可在国人眼中，法系的好仅体现在地盘上，而底盘用料又不尽人意，价格还不便宜，油耗也高，操纵起来还不怎么方便，4S店也少，实用性大打折扣，单一的品牌优点并不能打动多元化的国人，如果法系在不加强品质，与深入人心的产品调性，那么仅有的忠实粉，也会逐渐转生离去，下一个退出国内的可能就是法系。

雪铁龙学什么技能好开车2

这个春天太短暂了，短暂到出门就已是夏日。太阳照得人睁不开眼，气温更是扶摇直上三十度。比起徒步、骑行，舒适的用车生活自然成了夏日出行的不二之选。

而面对炎热的高温，如何才能解锁“舒适一夏”的用车体验呢？今天，小编就来带大家看一辆非常适合炎夏出行的贴心座驾——东风雪铁龙天逸。

作为专业级舒适SUV，天逸凭借清新怡人的空气净化、舒适智能的空调制冷以及高效平和的多重冷却，可以帮助我们免于这场夏日骄阳的“烈火”，迅速提升夏季用车生活的幸福感。

空气净化：清新呵护伴你呼吸一“夏”

夏日街头，很多汽车在遭遇烈日暴晒后，都极易产生各种刺鼻气味，不仅让人不适，还严重影响到我们的身体健康。

天逸搭载的AQS空气质量系统+高效能空气过滤器则完美解决了这一问题。它通过吸附异味有效保持车内空气的清新，对大于1μm的粒子，能达到90%的过滤水平，告别空气中的粉尘、细菌与PM2.5等有害物质，时刻呵护呼吸健康。即使是在炎炎夏日，也能保持车内空气清新。

不仅如此，天逸还采用创新环保材料和先进的制造工艺，从源头上，控制汽车内部刺鼻气体的产生。低气味低挥发，进而保障车内的空气质量，让每位客户在夏天出行的路上，都能沉浸在优质空气里，轻松自在地呼吸一“夏”。

舒适温控：凉爽怡人伴你清凉一“夏”

炎炎夏日似火烧，持续的高温不仅会影响车内的空气质量，还会使停在户外的爱车变成“烤箱”，让很多车主在坐进车的一瞬间仿佛置身火海。

因此，舒适的夏日驾乘体验自然不能缺少清凉。而这时天逸的双区恒温空调便能派上大用场，除了采用先进的大排量压缩机，制冷效果强劲，还可以根据驾乘人员各自的需求，提供不同温度和湿度的风量，完美满足两侧乘客对温度的不同体感需求。

除此之外，天逸在舒适温控方面还有诸多智能化的设置，如SYNC功能可以一键实现双区温度同步，副驾驶侧温度与驾驶员侧相同，带给驾乘人员更多人性化的舒适体验，摆脱夏日高温的折磨。

多重冷却：高效保护伴你驰骋一“夏”

阵阵清凉的输出，让我们从骄阳的炙烤下逃脱，但发动机却一直在工作，不过不用担心，天逸的多重冷却降热可以让您的爱车在炎夏中依旧驰骋。

天逸采用双冷却技术即停即息，油冷与水冷并行，可以有效保护发动机在高温下正常运作。并且在发动机停机时，天逸的电子辅助水泵就能将冷却液泵入涡轮增压器进行冷却，可以在停车后有效保护轴承。

除了双冷却技术，天逸还有其他并行的冷却举措。如气缸内部加入了专门针对活塞的独立冷却系统，系统通过气缸底部的喷油嘴向活塞底部喷注机油，降低活塞工作温度。再如FHE机油温控系统对机油冷却，使机油始终工作在Z佳温度，大大延长了机油的使用时限。

天逸这些发动机冷却技术使爱车在炎炎夏日之下也无所畏惧，保障发动机Z佳性能，守护驾乘舒适，给车主带来清爽的驰骋一“夏”。

结语

面对全国多地即将开始的“烧烤模式”，很多人都调侃出门5分钟就变成了行走的“烤肉”、路上不慎摔倒导致“三级烫伤”。步行出门如此狼狈，驾车出行显得更加舒适且必要了，不妨驾上天逸C5 AIRCROSS，在整个夏天舒适愉悦地游玩。

雪铁龙学什么技能好开车3

汽车在高原上行驶，有人说动力会下降，用民间通俗说法，那就是“高原反应”了

玩自驾游也有一些年月了，先后自驾了中国的大部分省份，由于我的是轿车，雪铁龙C5,2.0L,所以一直没去云南，打算换SUV去西藏时行滇藏线，到云南玩个够。不过，这次自驾，在没有任何准备的情况下，真的去了一趟云南，而且差不多将云南的大部分经典的地方玩了一遍。

从贵州的梵净山下来，第二天早上打算到遵义游玩，梵净山到遵义不远，半天的工夫就到，遵义会议旧址在读书年代就耳熟能详了，还是想去看看。

车在高速公路行驶，不是节假日，路上的车很少，一路畅顺，中午时分就到达了遵义，看看时间早，同行的提议，不如直接去云南，在服务区休息时，查了地图，如果要到昆明，路途有点远，从地图看，到昭通较近，手机导航显示，全程高速。走！目的地就改往昭通，遵义不去了。自驾游的任性，此时此刻发挥到了淋漓尽致，想往那里走，想去什么地方，随时可以更改，这也是我喜欢自驾游的原因。

过了毕节后，通往昭通的高速公路很干净，看上去应该开通不久，车辆也不多，不过，在行驶中，尤其是上陡坡时，感觉油门踩得很深，总是提不起速来，当时在想，是不是刚才在加油站加的92号油品有问题？有问题也没办法了，刚加满一箱油，不可能换更高标号的。

估算了一下时间，还有足够的时间到达目的地。慢就慢吧，反正一路都是风景，路上看风景的感觉也是一种享受，别人不是常说风景在路上吗？

这段高速有不少路边的停车点，我们在一个停车点停下，发现原来设这些停车点是给人看风景的，我们站在路边，住山下望去，山下的村庄房子很小，离山上至少有一千多米，原来我们一路都是在高山上行驶，这时才想起学过的地理课，这里应该就是传说中的云贵高原了。

据有关资料介绍，云贵高原包括云南省的东部，贵州全境，广西壮族自治区西北部和四川、湖北、湖南等省边境，是中国南北走向和东北—西南走向，两组山脉的交汇处，地势西北高，东南低。大致以乌蒙山为界，分为云南高原和贵州高原两部分，海拔在400～3500米之间。

我打开海拔仪，果然我们正在海拔2000多米的高原上。

曾经看过有关介绍，汽车在高原行驶，因为海拔高、气压低，使发动机进气量减少，燃油燃烧不充分，直接会导致汽车动力下降、油耗增高。随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度越来越小，导致发动机进气量会越来越少，动力性降低。海拔高度每增加1000m，大气压力下降约11.5％，空气密度减小约9％，汽车功率就会下降10％左右。

我不是专业人士，不知道以上说的有没有依据，但在2000多米的海拔高度行驶，真的能感觉到车的动力不足，难怪很多车都象我一样，在慢慢的行驶，只有一些大排量的车超过我们的车。

我到了昭通后，曾经发过微头条，说我的车高反了，很多当地的车友忍不住笑，回复我，其中一个说：“你的2.0排量都高反了，我们开的更小排量的的国产微型车难道不用活了？难道沿海地区的车就比他们的车娇气？“

我想，他们这样说也是有道理的，因为他们一直在这种环境下驾驶，没有对比，自然就没这种感觉了。

不知各位车友有没有经历过这种情况？欢迎发表你的见解。

内容更新时间（UpDate）： 2023年03月14日 星期二