路桥专业需要会哪些软件(路桥专业学什么软件好)

2023-03-05 03:34:01 技术常识4 真实分享

【温馨提示】本文共有5463个字，预计阅读完需要14分钟，请仔细阅读哦！

这一款三维桥梁建模软件，工程人都爱用,下面一起来看看本站小编艾三维技术给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

路桥专业学什么软件好1

当我们在做工程项目时，常常会遇到各种类型的桥梁需要建模，钢箱梁、斜拉桥、混凝土桥、悬索桥、人行天桥、钢桁梁等。这么多种类型的桥梁，有没有一个软件，能一次性解决？

下面，带大家认识一下三维桥梁建模神器——OpenBridge Modeler，到底有多厉害！

01、OpenBridge Modeler软件介绍

OpenBridge Modeler是Bentley公司针对桥梁模型创建而开发的一款参数化三维设计软件，具有强大的设计建模功能，包括渲染和可视化、碰撞检测、动态视图、出钢筋表和施工模拟。可以利用强大的参数化截面图模板，自由创建复杂形状的模型。而其丰富的常用结构化和非结构化组件库可以帮助用户简化日常的桥梁建模工作、实现逼真的可视化效果并提供费用估算明细。

OpenBridge Modeler可用于钢箱梁、斜拉桥、混凝土桥、悬索桥、人行天桥、钢桁梁等三维设计。可根据地形、道路、入口坡道以及相关基础设施来校准设计。逼真的渲染效果使桥梁设计变得更加生动，也增加了可视化的效果。您可以通过交通和施工模拟来节省工期。使用碰撞检测功能可以减少图纸设计变更，让您避免不必要的返工，从而更好地控制成本。

02、软件9大功能

1. 采集场地和建筑条件道路几何图形和拓扑：重复使用直接从 Bentley 道路产品(例如，GEOPAK、Bentley InRoads 或 MXROAD)中获得的土木工程数据，并从 LandXML 文件导入道路信息和地面数据。

2. 协调多专业的桥梁团队：交换项目信息(其中包括桥梁几何线形、材料、载荷、预应力钢绞线模式和抗剪钢筋)，从而加强决策。通过在整个桥梁生命周期过程中实时协作和共享、重复利用和重新创建数据，简化工程设计的内容管理，最大程度地减少设计错误风险和施工问题。

3. 设计桥梁并建模：通过运用多专业的创新可视化流程快速生成制定工程设计决策所需的信息，加速桥梁设计。利用数据的互操作性直观的确定您设计的桥梁是否影响现有和设计项目中的元素。

4.生成桥梁项目交付成果：生成详细报表。为剖面图、立面图和框架平面图创建三维和二维工程图。

5. 与桥梁分析应用程序进行互操：作通过连接到 LEAP Bridge 和 RM Bridge 执行强大的分析和设计规范验证，确保桥梁设计符合行业标准。

6. 与详图设计应用程序紧密集成：通过连接到 ProStructures，开发详细的钢筋设计，其中包括钢条标记、计划、数量和工程图。

7. 管理桥梁项目变更：通过轻松更新智能桥梁模型并充分利用桥梁组件之间的嵌入式参数关系，您可以快速响应项目变更。

8. 执行桥梁碰撞检测：通过执行与现有基础设施桥梁结构的冲突分析来降低风险，从而节省时间、消除建筑错误并降低项目成本。以三维或表的形式查看碰撞现象。检测与加固钢筋和其他嵌入件的碰撞检查相邻结构和道路之间所需的最小间隙。

9. 发布 i-model：使用 i-model 交换项目模型和信息。通过 i-model，您可以实施独特而强大的工作流来进行信息共享、分发和设计审阅。而使用 ProjectWise 和其他能够利用 i-model 强大功能的产品和服务，还可以进一步增强这些工作流。

03、软件优势

1）三维参数化智能桥梁建模，可以实现快速设计和迭代设计；

2）与 Bentley 的土木工程应用程序无缝集成，可以校准地形、道路、入口坡道和其他相关基础设施的设计；

3）与 LEAP Bridge 和 RM Bridge 等桥梁分析应用程序无缝集成，可以进行桥梁设计、分析和额定载荷分析；

4）增强的可视化功能，可以呈现逼真的渲染效果、交通模拟等；

5）碰撞检测，有利于在施工开始之前减少地下公共设施干扰等问题，从而最大限度减少代价高昂的延误；

6）施工模拟和规划，便于筹划工作并确保施工能力。

04、软件应用案例

旬邑至陕甘界高速公路项目

本项目路线起于甘肃境内正宁县花园村以北，支党河特大桥甘肃岸桥头（右幅K295+761）与银百线甜水堡经庆城至永和高速公路顺接（=甘肃段右幅K295+760.831），终点位于陕西境内旬邑县赤道社区西南侧与已建银百线咸旬高速路相接，并通过终点赤道枢纽立交与G3511荷宝线旬邑至凤翔段高速公路相接，路线全长24.939公里。

桥梁建模内容：支党河特大桥、梁渠沟大桥、太村产业园1-4号桥、文家村中桥、新丰桥、于家沟畔桥、老虎渠，甜水沟桥，15座天桥分离式立交两座。

支党河大桥模型

粱渠沟特大桥模型

关注“艾三维技术”微信公众号，免费获得BIM软件7天免费试用和13个BIM软件系列教程，还有精彩案例，BIM解决方案，定期发送！

路桥专业学什么软件好2

金属材料虚拟仿真实验软件有多重要？

在金属材料学科的人才实践能力培养过程中存在一个很重要的问题——实践教学困难

主要有3个原因导致实践教学困难：

1、实验现象与材料内部变化过程不可视

2、实验环境高温或高压带电操作不安全

3、实验耗材及设备维护费用高，部分高端实验项目难于全面开展

考虑到当

前金属材料学科实验教学普遍存在的不足之处，北京云中逐梦以新一代虚拟仿真技术为支撑，建立金属材料虚拟仿真实验，为克服传统实验教学不足，应对金属材料学科实践教学难题提供了解决途径。

软件概述：

过程仿真软件运行平台开发工厂级操作员培训仿真软件，以动态仿真软件为核心基础，以及铝合金生产工艺技术虚拟仿真工厂。学生可以通过该软件完成厂区漫游学习、重要设备结构展示、相关知识点学习、知识点考核等功能。3D 虚拟现场站与真实工厂布置一致，培训的同时能进一步提高学生对原料配料、铝合金熔制、金属轧制、金属喷涂等流程的理解能力，巩固所学的理论知识，加强学员工程设计能力。

通过人机交互式的培训模式，使生产人员、管理人员、应急救援人员、指挥人员能够可视化参与到正常运行、稳态生产、事故处理及应急演练过程当中。通过反复的演练，使各岗位人员熟悉生产线设施设备的识别与操作，熟练掌握各岗位技能、应急预案响应流程，从而更大限度地发挥人员能力，确保安全生产任务。

系统综合运用虚拟现实、分布式交互仿真、三维建模、网络通信等技术，构建一个开放的三维虚拟仿真培训平台，构建铝合金熔制系统、铝合金拉挤系统、铝合金轧制系统、铝合金喷涂系统等一系列场景，为学员在计算机系统上建立一系列与真实环境一样的逼真演练环境，使学员感觉“身临其境”一般，具有极高的画面冲击力以及强烈的浸没感、真实感，使学员在整个培训过程中犹如在实战演练一般。对各类事故培训过程进行考核，可以根据培训和考核需要灵活多变的进行配置，实现理论知识网络在线培训、基于三维仿真环境的单人单科目操作培训与在线考核。该系统可以为所有学员在任何时间、地点提供培训环境。在互联网技术支持下学员在此环境中按照职能和任务的不同，扮演不同的角色进行应急任务演练，可实现局域网内各角色相互合作，多人协同演练，完成所设定的任务，以考核培训对象对操作技能的掌握程度。

为职业教育虚拟仿真实训基地建设，提供有力的支持

虚拟仿真教学软件，主要有4个特点深受职教基地喜爱：

1、提供安全的实操条件

有些专业实训存在污染、危险性，不宜实训，如应用化工专业的污水处理实训。北京云中逐梦虚拟仿真软件通过虚拟仿真模拟实际专业操作，拒绝所有危险。

2、节约经费、便于学习

有些设备昂贵、复杂，有些工艺精密、隐性，是“摸不得、进不去、看不透”的，不利于学习者了解原理和操作学习。而北京云中逐梦虚拟仿真软件让学生随意拆分设备反复进行学习，并且价格也没有那么昂贵。

3、实训无任何限制条件

有些实训受时间、空间影响，很难实现，如路桥专业的野外筑路实训。北京云中逐梦虚拟仿真软件通过虚拟仿真模拟实际专业操作，不受环境因素影响，学习者可任意实操。

4、空间需求小

部分实训所需设备过于庞大，在职业教育虚拟仿真实训基地中及其占用空间，甚至难以存放。北京云中逐梦虚拟仿真软件通过虚拟仿真模拟实际专业操作，只需要一辆面包车大小的地方，就可开始你所需要的实训。

北京云中逐梦使用仿真模拟技术和虚拟现实技术，不断为各个专业的实践学习提供类似众多金属材料虚拟仿真实验的虚拟仿真软件，职教基地提供物理真实感。

路桥专业学什么软件好3

桥梁施工设计中CAD和BIM软件哪个比较好用？20世纪80年代CAD绘图软件推出，设计人员从手工劳动向计算机辅助设计发展，带来设计行业的第一次技术革命。随着社会的发展，二维设计逐渐暴露出一些不足，三维建筑信息模型（BIM）技术正在悄然发展。通过分析当前CAD二维设计技术在桥梁施工设计中的现状，依托新白沙沱长江特大桥的施工设计，介绍BIM设计技术的特点及对桥梁施工设计的影响。

桥梁施工设计主要为桥梁施工中所用的大型临时结构，包括基础施工的钻孔平台及围堰、墩身施工的模板及支架、主梁施工的现浇支架或挂篮等，目前设计过程中都应用CAD（Computer Aided Design）技术绘制设计图纸。随着社会不断向前快速发展，桥梁结构形体越来越新颖、越来越复杂，大型临时结构需要与桥梁结构相匹配，设计人员需在较短的时间内完成大规模复杂临时结构的高质量设计，同时还面临着桥梁具体施工时的条件与设计时的有所不同，临时结构需要进行多次修改，严重制约着桥梁施工设计的发展。BIM（Building Information Modle，三维建筑信息模型）技术的出现，将能够解决目前施工设计中所面临的一些挑战及困难，为设计人员所接受及认可。

CAD与BIM的设计技术

1.1 CAD设计技术的现状

现行CAD技术包含二维设计和三维设计技术，其中三维技术中三维建模不可逆，在设计过程中只是起辅助作用，常用的还是二维设计技术，主要通过三视图（立面图、平面图及侧面图）、剖面图描述一个三维结构体。CAD技术在具体设计过程中所遇到的困难有：

（1）图纸信息表述繁冗。二维设计方法是把三维的结构体用离散的线条和文字按设计在平面表达出来，具体表述某个构件时，为了更好的描述其空间位置，需要把与之相关联的构件示意出来，并配文字加以说明。

（2）设计过程中协同困难。大型复杂的临时结构往往是由多个设计人员共同去完成，若某个设计人员在具体设计过程中，如果发现局部不满足要求，需要改变结构形式，就需要与其他设计人员进行沟通，其他设计人员的图纸很多需要重新绘制，造成工作量加大。如果沟通不及时或不透彻，就会出现反反复复的修改，易使设计人员之间产生一定的矛盾，进而影响设计整体进度。

（3）设计质量难以控制，影响施工。CAD二维设计中，对同一个结构构件，需要使用多个视图才能表达，同一个构件需要绘制多次，效率低下。一旦方案发生变化，许多地方都需要重新绘制，加上时间紧迫，容易造成有些地方修改不到，施工现场按图纸加工制造，发现设计与实际不符，导致工期延误，增加施工成本。

　1.2 BIM设计技术的特点

目前，BIM在欧美发达国家正在迅速推广使用，很多国家都发布了相应的BIM实施标准。国内BIM的应用主要在建筑领域，并已取得一定成效。

BIM是以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，BIM是对工程项目设施实体与功能特性的数字化表达。BIM具有单一工程数据源，可解决分布式、异构过程数据之间的一致性和全局共享问题。一般具有以下特点：

（1）模型信息的完备性：对工程结构进行3D几何信息和逻辑关系的描述，包括构件名称、结构类型、建筑材料，构件之间的工程逻辑关系等。

（2）模型信息的关联性：信息模型中的对象是可识别且相互关联的，系统能够对模型的信息进行统计和分析，并生成相应的图表。如果模型中的某个构件发生变化，与之相关联的所有构件都会随之更新，以保证模型的逻辑关系。

（3）模型信息的一致性：建筑结构的同一信息无需重复输入，且信息模型能够自动演化，在3D信息模型中进行修改，二维工程图中也随之修改，只需对工程图中的仅有的标示进行修改，避免了工程图前后信息不一致的错误。

1.3 BIM应用于桥梁施工设计的价值

BIM的出现，使桥梁施工设计从传统的二维设计转变为三维设计。使用基于BIM的软件系统，先进行结构的三维设计，然后通过生成二维的工程图，再将工程图交付施工现场。在设计过程中可以随时直观地看到结构的三维模型，这个三维模型不同于CAD中的三维模型，它包含结构构件名称、生成方法、与其他构件的逻辑关系等信息。

BIM使设计过程中协同更简便。BIM将整个设计整合到一个共享的三维信息模型，各个设计人员通过这个共享的三维模型进行分项设计，同时可以通过这个三维模型查看到其他设计人员的动态，随时发现相冲突的地方，并及时调整自己的设计。修改后的设计可以即时地反馈到其他设计人员，将原来设计人员的口头沟通转化为软件系统识别，极大地提高了设计效率，保证了信息传递的完整和准确性。

BIM使得设计修改更便捷。如果结构体系没有发生原则性的变化，仅为三维模型的局部设计修改，则修改后的结果会在各个工程图中自动协调更新，并对工程图中的标示进行局部调整修改，修改出图效率大大提高。

CAD与BIM的工程应用比较

　2.1 工程概况

新白沙沱长江特大桥是渝黔铁路的关键控制性工程，全长5.32 km，主桥布置为（81+162+432+162+81）m，是世界上首座双层六线双塔双索面钢桁梁铁路斜拉桥。上层四线客车线，下层两线货车线，同时也是世界上延米载荷最大的桥梁，活载达33.6 t/延米，恒载达99 t/延米。

主塔为2#、3#主塔，采用H形桥塔，2#塔高175.45 m（含塔座）， 3#塔高192.45 m（含塔座），2#塔与3#塔在下横梁以上高度外轮廓完全一致，下横梁中心线以上桥塔主体高度为147.75 m，上塔柱高64.75 m，中塔柱高81.20 m。2#塔下塔柱高度为23.7 m，3#塔下塔柱高度为40.7 m。下横梁为预应力混凝土结构，采用双室空心矩形结构，高7.0 m，宽10.0 m，顶、底板厚0.8 m，腹板厚0.7～1.0 m，支座处设有横隔板，横隔板厚2.0 m。上横梁为预应力混凝土结构，采用单室空心矩形结构，高7.0 m，宽7.5 m，顶、底板厚0.7 m，腹板厚1.0 m。

2.2 3#主墩施工方法

3#基础位于水中，墩位处部分河床已侵入承台范围内，因此在基础施工前需进行河床的水下爆破清理。为快速形成钻孔能力，保证长江汛期来临以后钻孔的安全性，同时考虑到主墩距离川黔线白沙沱桥距离较近，故采用先平台后围堰的方案。下塔柱采用翻模施工，中、上塔柱采取液压爬模施工。下横梁采用钢管柱支架法施工，混凝土分两次浇注，第一次浇筑总高度为4.0 m的底板及腹板，第二次浇筑高度3.0 m，下横梁和同一高度范围内的塔柱同时浇注。上横梁待与横梁相交段塔柱爬模施工通过后，再搭设支架施工上横梁，支架采用在塔柱上设置预埋牛腿和预埋件搭设现浇支架。

2.3 3#主墩下横梁施工设计比较

以下拟对3#主墩下横梁支架设计分别采用CAD设计技术及BIM设计技术进行的设计内容进行比较。

2.3.1 CAD设计方法

准备工作：绘制主塔结构主要为下横梁及下塔柱的三视图，此结构二维电子图纸可从桥梁设计单位得到。

支架系统的布置：下横梁底模布置，可采用整体钢模和木模，此时仅需确定模板高度；模板底部分配梁布置，此时也仅需预留一定的高度（常用的工字钢高度）；钢桁梁的布置，主要是根据下横梁断面布置其间距，桁架的结构形式需通过计算确定；钢管立柱系统的布置，与钢桁梁之间需预留一定的高度设置后期支架卸落的装置，钢管之间的间距需要与钢桁梁共同计算考虑，保证两者受力满足要求，同时结构形式简便合理。

3#主墩下横梁现浇支架总体布置见图1。

图1 新白沙沱长江特大桥3#主墩CAD设计

下横梁支架布置出来后，即可与施工现场交流沟通，确定结构所用钢材的形式，就可进行具体设计。根据计算结果可分几大块进行独立设计，主要包括承台上设置的预埋件、钢管立柱系统、卸落结构装置、钢桁梁、模板系统、边支点等。各部分设计完成后，在总布置图上将各结构进行重新组拼，进一步检查确定各部分之间的关系，发现问题各部分重新修改设计，重复上述过程直至结构完善，最后打印出图，设计任务完成。

2.3.2 BIM设计方法（从上而下设计）

准备工作：根据主塔结构图纸绘制三维BIM模型，由于目前国内桥梁设计单位无可直接用于设计的三维BIM模型，此工作量较大。

支架系统的布置：底模系统的布置，此时仅需布置模板的中心线或者线，同时定义模板系统与下横梁底面的逻辑关系；模板底部分配梁的布置，仅需布置分配梁的中心线，同时定义分配梁与模板底面、分配梁之间的逻辑关系；钢桁梁的布置，需布置钢桁梁的骨架线，定义其与上面分配梁的逻辑关系，由于分配梁数量较多，定义逻辑关系时需要一定的技巧，同时定义多片钢桁梁间的逻辑关系；钢管立柱系统的布置，从上而下定义出各节段钢管的轴线，并定义各钢管与钢桁梁及承台预埋件间的逻辑关系。上述过程中需要对每根杆件进行命名且名称不能重复。

具体设计：结构布置完成后，将模型信息进行共享，该工程施工设计项目其他成员根据此数据信息进行各分部的具体设计，设计过程中可适时的保存数据信息，其他成员可立即获得最新修改信息，再对自己所负责的分部进行调整。三维BIM模型设计完成后，再对各部件及零件出工程图。设计任务完成之前重复修改设计的过程比较少或者不会出现。

2.3.3 BIM设计方法（从下而上设计）

根据主塔结构图纸绘制三维BIM模型，根据以往类似结构将支架拆分为多个零件，并绘制成多个零件图，同时对零件进行命名，再对绘制好的零件进行逐个装配，装配的过程中逐一定义各零件间的逻辑关系，同时调整各零件的定义参数的具体数值，使之满足总体设计，BIM三维模型设计完成后，再对各部件及零件出工程图。

2.3.4 CAD与BIM在修改设计工程中的比较

假设已分别采用CAD技术及BIM技术设计将下横梁支架设计完成。以下横梁支架中的钢管立柱系统需要进行修改设计（见图2），分别采用CAD二维和基于BIM的三维软件进行设计修改比较。

图2 下横梁支架中钢管立柱立面（修改前）

由于某种原因钢管立柱下部立柱间距减小3 m，外面一排钢管由竖直变成倾斜，钢管立柱系统细部结构发生变化的有：立柱A2结构（含底部连接法兰）、立柱C2结构（含底部连接法兰）、连接系A1结构、连接系A2结构等（见图3）。

图3 下横梁支架中钢管立柱立面（修改后）

采用CAD二维设计时，先在总布置图进行修改，再到各个具体结构详图中修改，涉及到修改地方较多，往往会出现有些地方已经修改，某些局部由于人为疏忽而未修改，造成图纸前后不对应的情况，这就要求设计人员和图纸审核人员非常认真仔细的核对。

采用基于BIM的三维软件设计时，先在三维模型中进行修改，由于构件名称是一一对应的，需要对杆件重新命名编号，在对细部结构连接法兰处理也较困难，由于结构变化产生新的结构工程图中需要重新生成。在三维模型修改时，特别是在细部结构处理时所耗时间精力较多，在材料统计方面，模型虽然可以自行生产，但与传统表述还有一定的差异，还需进一步修改，同时还需要对新增的结构零件进行出工程图。

但是如果设计方案修改方向相反，即外侧钢管由倾斜变成直立，采用基于BIM的三维软件设计将会非常方便快捷。

BIM应用于桥梁施工设计的总结及展望

通过与CAD设计技术的比较，在现阶段BIM设计技术还无法完全取代CAD设计技术。BIM是一个全新的理念，涉及到一系列的改革和创新，国内尚无与之配套的软件，国外主流的软件与国内实际工程不是很配套，由此造成的工作效率远远不及CAD二维设计，设计人员使用的热情不高。BIM的三维模型信息多，初次设计建模时所耗时间精力较多，且不能快速出成果。对待一些特别复杂的施工结构，采用BIM进行设计，需要处理大量的逻辑关系，对于设计员在短时间内无法在设计过程中一次理清，同时由于当今工程建设的工期非常紧迫，设计人员假如使用BIM软件将无法按时完成设计任务。

建立三维模型需要的电脑硬件配置很高，目前设计人员所用电脑硬件的更新远远跟不上基于BIM三维软件的更新速率，直接造成绘图速度降低，同时容易给设计人员造成情绪性的抵触。

但随着BIM在其他行业不断应用，实用价值会不断地体现出来，同时国内基于BIM的三维软件也会不断涌现，BIM终将会被桥梁施工界所接受及认可，加之国内工程建设的速度将逐步放缓，从快速施工转变成精细化施工，BIM设计技术的应用更是迫不及待。桥梁施工设计人员应该走在工程建设行业的前头，要敢于接受新东西，敢于应用新技术行，敢于接受新技术的挑战。

土木交通解决方案

|路桥BIM软件推荐——点击申请试用

道路设计BIM软件OpenRoads Designer OpenBridge Modeler三维桥梁建模软件

广州君和,用心服务上千家客户,专为客户提供bentley软件,建筑用的bim软件等正版BIM软件出售。

BIM软件免费公开课，bim技术微信交流群，bim学习资料领取请添加微信：18122393143