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荣威牵手女足：穿过泥泞 玫瑰正开,下面一起来看看本站小编每日经济新闻给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

荣威的故事有哪些1

999架无人机、表白、玫瑰……当这些元素汇聚在苏州太湖足球基地，一场专属的浪漫正在悄然绽放。

故事的主人公是中国女足姑娘，她们在不久前的2022年女足亚洲杯决赛上，面对0:2落后韩国的不利情况，连下三城实现惊天逆转，夺得亚洲杯冠军。

从身处逆境倔强绽放，“铿锵玫瑰”的坚韧意志和拼搏精神在这场比赛中表现得淋漓尽致。

或许是“英雄相惜”，在市场竞争中有着相似拼搏经历的上汽荣威在2月15日正式宣布成为中国女足高级合作伙伴。未来3年，上汽荣威将用实际行动致敬和守护“铿锵玫瑰”，为中国体育事业的发展提供长期支持。

突出刻在骨子里的“迎难而上”

2022年女足亚洲杯决赛注定要被所有人回味。

上半场，中国女足0:2落后韩国队。但下半场，中国女足仅用了5分钟就打进两球，2比2追平韩国女足。最后在伤停补时阶段，中国女足再次攻入一球，“绝杀”对手。

“中国女足姑娘们的顽强不屈终于收到回报，点球大战淘汰日本队，昂首闯入亚洲杯决赛。中国女足主力王霜缺阵，后防不齐整，场上局面并不占优，但姑娘们展现出的拼搏精神和职业态度值得称道。在120分钟的比赛中两度落后，两度扳平，并最终在点球大战中笑到最后。面对强手应该拿出怎样的态度，中国女足做出了榜样。”人民日报体育评论如此写道。

凭借“步伐坚定，从容向前，不畏将来”的女足精神，中国女足在这场比赛中交出了一份无可挑剔的答卷。

或许正是相似的经历和同样的品质，中国女足和上汽荣威成为了“同路人”。

2021年的汽车市场寒意十足，新冠疫情和芯片短缺等事件让所有车企都身处困境，上汽荣威也不例外。但迎难而上是上汽荣威的精神内核之一，通过各项举措、调整和平衡，上汽荣威尽可能满足用户的交付需求，全年累计交付超过37.5万辆，实现了同比8%的增长。

更为巧合的是，中国女足上次夺冠的2006年正是上汽集团正式创立荣威品牌的节点。16年，对于中国女足而言是无数次的付出和汗水的浸染，是一日复一日的坚持和突破。经过一次次意志与体力的淬炼，实现人体极限的自我突破，她们技术水平日渐娴熟，终得回报。

16年，对于上汽荣威而言也是无数次的研发和大胆的创新，是年复一年的积累和沉淀。经过一轮轮技术和产品的突破，上汽荣威以荣威RX5系列车型获得新一代消费者的青睐和追捧。同时，上汽荣威也打磨出完善的新能源体系与完整的技术储备，相继推出了荣威ERX5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车。这些产品在市场竞争中脱颖而出，也帮助上汽荣威不断引领行业的发展。

同样的“自强梦”

信仰如果有颜色，那就是中国红。“首先要有强烈的荣誉感和爱国精神，这是我选拔队员的基本标准之一。在平时训练中我们也很注重给队员灌输积极向上的战斗精神。”中国女足主帅水庆霞认为爱国的精神内核是支撑女足姑娘奔跑在赛场上的根本动力。正是怀揣着爱国心，中国女足才将国旗升起在各国领奖台上。

作为自主品牌，上汽荣威和许多自主品牌一样都有着“产业报国”的梦。早些年，面对着中国汽车市场中合资品牌的强力竞争，上汽荣威和众多自主品牌一样有着汽车工业基础单薄、高端研发人才不足的窘境。但是，不断“颠覆自己”的创新力量是支撑上汽荣威不断前行的源动力。

这么多年以来，完善产品布局、实现技术突破、形成体系化发展，上汽荣威依靠实际行动为中国汽车工业作出了自己的贡献。眼下，在新能源浪潮之下，上汽荣威更是凭借着过去的经验站在了领头的位置。

正是和中国女足一样对“自强”的执着，上汽荣威不断用行动践行产业报国的初心，时刻秉承着“以用户为中心”的造车理念，也在培育相关汽车人才，力求为国家壮实业。16年成长蜕变，以上汽荣威为代表的自主品牌从弱到强，实现自我的飞跃和突破，诠释了向上的中国精神。从最初借鉴国外的设计和想法，到如今自主品牌已经有了自己理念的大胆输出。比如，上汽荣威车型之上的“国潮设计”就是对中国元素和中国自信的最好表达。

值得关注的是，这并不是上汽荣威第一次投身足球领域，早在上世纪80年代，上汽集团就冠名了上海足球队，开启了与中国足球的长久渊源。对于中国女足而言，亚洲杯冠军不是终点，而是起点。对于上汽荣威而言，眼下的成绩也不是终极，而是基石。站在新的发展点，上汽荣威与中国女足携手书写未来，走过泥泞的道路，玫瑰正在盛开。

据了解，在2月27日，上汽荣威还将通过20辆荣威iMAX8所组成冠军车队，迎接结束隔离的女足荣归故里，再一次用温暖诚挚的行动支持中国女足，让这朵“铿锵玫瑰”更加热烈的绽放。文/黄煜

每日经济新闻

荣威的故事有哪些2

[汽车之家 技术] 一年前的今天，我们决定利用整年的时间走进中国品牌。到今天为止，整整365天过去了。长安、长城、吉利、比亚迪这些如今国人熟悉的品牌这些年变迁的故事随之展开。这些年、这些品牌的故事用波澜壮阔形容绝不为过。在这次的采访中，一个个鲜活的、曾经“奋战”在一线的员工用他们的故事，还原了一个看似平凡，却更加真实的中国品牌变迁过程。于是，便有了今天这个故事......

相比于此前采访过的中国品牌而言，上汽荣威的历史颇短。不算冗长、复杂的收购、合作过程，从最开始的公布品牌名称开始，至今满打满算刚10年。10年的时间不足以令沧海变为桑田，无法经历时代、王朝的更替，但对于投身其中，今日被称为“荣威人”的他们而言，这10年时间成为了改变他们人生列车前进方向的轨道。

11年前，凌晨看完善于制造神话的希腊用“铁桶阵”力克大牌球星云集的葡萄牙捧得欧洲杯后，一个叫做侯炜的研究生关上了电视。虽然，内心充满波澜，但他还是决定控制住自己的想法，爬回床上睡一小会儿。明天，他将正式结束研究生身份，走入社会。多年后的今天，比赛的细节在记忆中已开始模糊，而第二天开始工作的情形却深深印在他的脑中。

■ 神秘的5·28项目

在那个炙热的夏天，侯炜走进了上汽集团工程研究院的大门。在这里，理论知识丰富的年轻人开始了3个月的磨合实习期，之后的一天，他被通知加入当时的绝密项目——5·28项目组。

5·28项目得名原因其实并无过多神秘寓意，仅仅是因为项目的成立日期。就在侯炜加入上汽集团工程研究院前2个月，这个项目组正式成立。其成立目的便是建立属于上汽自己的品牌。彼时的上汽还正在与南汽、罗孚集团就并购一事做着努力。对于一个新兴的中国品牌而言，能够拿到外国知名品牌、技术并化为己用，无论在日后品牌推广还是更长久后融会贯通自行研发方面都十分有利。不过，为了防止并购失败，一个Plan B——备用方案悄悄的进行着，这就是5·28项目——即最不理想情况下，自行创立品牌并独立完成所有技术的研发。

与MGR确定合作关系，商讨具体方案是个繁杂、冗长的过程，与此同时，确定新品牌第一款车型的工作一并铺开。对于当时的上汽而言，紧迫的时间已经不允许其从头自行开发新车。于是在这一年的年底，我们看到了上汽出资6700万英镑买下了罗孚几乎所有的核心技术，其中包括了罗孚1.1-2.5L全部发动机以及罗孚25、罗孚75整车技术平台。在一番考量后，他们做出了选择。

确定车型仅仅是“万里长征第一步”，真正的困难还在后面，这就是生产程序。此时侯炜进入的就是5·28项目组中的制造工程部，与广为人知的设计部、制造部相比，这个部门可以说不为人知，而它的责任可不小，简单说便是负责将设计、工程团队的想法、图纸努力转化为量产的桥梁。

中国有句老话“巧妇难为无米之炊”，品牌尚未确定的5·28项目组制造工程部需要协调、处理的事物之多、之复杂远非今日可以想象，单单厂房一项便令人头疼不已。彼时的他们并没有自己的“地盘”，在经过了集团内部协商后，曾经的上海大众，今日的上汽大众同意将仪征生产基地交给上汽。

对于这得来不易的地盘，侯炜与同事们十分珍惜，尽管大家心里已经有所准备，但当所有人第一次走进仪征生产基地时，还是被眼前的场景吓呆了。即便以当时的眼光来看，这座工厂用老旧形容都不为过。

本体为仓库改造的厂房是非承载式顶棚，根本无法布置吊装设备，此外，由于生产车型老旧，整个工程的生产设备情况几乎就像是上个时代的古董，即便是较为基础的工序，其硬件设备也无法保证，更别提那些需要保证工艺质量的环节了，诸如涂装车间，除尘设备的缺失使得保证漆面质量的目标变得遥遥无期。因此，交到这些年轻人手上的绝非宝贵遗产而更像是一块烫手的山芋。

相比于问题颇多的冲压、焊装、涂装工序而言，侯炜此时负责的总装工序内饰线问题还算少的，不过老工厂2万台/年的产能与他们预期规划的相距甚远，此时的总装车间甚至找不到今日习以为常的自动化设备，面对配置、零部件与“普桑”相比呈几何级数增长的上汽新车，一切只得从头开始规划。因此，侯炜和他的同事们开始寻找身边富有一线制造经验的老师傅，期盼从其口中总结提高生产效率的宝贵经验，以此用到厂房、设备、工序的改造、优化中。

不过，由于仪征工厂建设时间较早，当时并没有AGV设备的规划。引进AGV，然后规划、设计AGV运行路线需要一定时间，而排产计划容不得半点拖延。因此，侯炜与同事只能尽力规划最短的人工送料路径。以米为单位不断缩减所需路途，同时优化程序，减少配送错误产生的几率。

就在侯炜与同事们在仪征旧厂房内进行着改造的同时，上汽、南汽、罗孚这三者的故事终于尘埃落定，事情向着最不好的方向发展，5·28项目不再是备用计划，不再需要悄然进行。2006年9月20日，基于备用方案的项目化作一个全新的品牌——荣威，而这仅是个开始。

这也就是说，使用国外知名品牌、引用成熟技术的路又变得前途不明了，所以，此前悄然推进的Plan B一下子被推到台前，被迫成为众人期望的能够挽救“败局”的角色。我们的故事也就从上汽放弃罗孚（Rover）品牌，改用完全自主设计的荣威讲起。这个完完全全属于一个个“侯炜”，属于所有中国人的故事刚刚开始。

经过侯炜与他的“小伙伴”的努力，曾经老旧的仪征基地正在一点点的焕发新生，那款有着英伦品牌基因的荣威750开始从工厂中下线。2007年1月31日，荣威750正式上市。但是，对于那些怀揣造车梦想的人而言，真正的故事，或者更确切的说是挑战才刚刚开始。

■ “JJJ”的故事

随着产量的逐渐提高，渐渐的部分地区路上已经能够看到荣威750的身影了。半年后春末的上海车展上，出现了一个大多数人此前没见过的品牌。

在观展的人中，有位和同学一起来看车展的年轻人，他叫金建军。2年前毕业的他因为当年就业形势紧张，错失了成为汽车设计师的机会，抱着“曲线救国”希望从事与汽车有关行业梦想的他进入了一家车辆检测设备生产、制造企业。车展上荣威这个新企业的亮相，让这个心中仍旧埋藏梦想火种的年轻人再次看到了希望之光。

不爱说话的他把现场得到的招聘信息默默放进了包中，回到家后，他修改、投递了自己的简历。简历回复的速度比他想象中的快，随着面试的结束，他真正走进了造车的世界，略感遗憾的是仍旧与汽车设计无缘。此前有着设计检测设备经验的他被分配到了总装车间。

金建军仅仅是暂时埋藏了成就个人梦想的年轻人之一，摆在面前的障碍还等待着他们翻越。真正进入整车制造环节，或者更确切的说是进入到总装车间后，金建军发现需要学习的东西太多。被分配至车门线顶岗实习的他与身边的工友或多或少都存在经验不足的问题，这些年轻人中有的刚刚成年，他们中的大部分人此前从没有造过车，更别提熟练使用各类工具了。无法熟练使用工具，也就意味着他们无法在规定的时间内完成工序要求。解决问题，刻不容缓。

规定时间内完成15个螺栓紧固的标准成为他们比拼的目标，在一次次的比拼中，年轻人们很快开始超越标准，不断刷新纪录。在比拼速度进入到记录很难突破的瓶颈期时，有人提出改为挑战平时较少使用的另一支手使用工具，为的只是在车门装配中更快速、准确。这些20岁出头的年轻人又有了前进的目标。

3个月的实习顶岗期结束后，由于金建军的勤奋与努力，荣威品牌新车型试生产总装车间磨合、调整的工作落在了他的肩上。这要求他的眼光不仅局限于车门线，而是要对整个总装过程有所了解，甚至于需要与前序冲压、焊装、涂装等工序进行沟通，这对于生性腼腆的他而言是一个不小的挑战。

今天接受采访的他在提到当年的自己时，也免不了笑笑，他说当年的自己，与其他部门沟通打电话时都会紧张，因此当时的他每次打电话前都需要打草稿。在不断的沟通中，这个性格腼腆、不善言语的年轻人变得更为开朗，沟通、倾听成为了他工作的重心。

从此，线上的工友碰到问题便会想到找帽子上写有JJJ字母的他，出现问题第一个到达现场的也是这顶写有JJJ的“蓝帽子”。随着沟通的深入，这顶写有JJJ字母的蓝帽子的主人成为了让人放心的标志，成为了工友们信赖、放心的存在。

合作规定南汽整车及紧密零部件资产将进入上汽集团控股的上海汽车，其他零部件及服务贸易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司。为此上汽将斥资20.95亿元购买跃进整车及紧密零部件资产，跃进方面在并入上汽后将持有上海汽车3.2亿股股权和东华公司25%的股权。

另一方面，此前亮相的W2概念车正式宣布量产，预计上市时间被锁定在2008年夏秋，刚刚完成仪征工厂改造的团队还没来得及喘口气，完成新车型生产的任务再次落在了侯炜、金建军这些年轻人肩上。

■ 与“不平”作斗争的年轻人

尽管仪征基地在侯玮和他同事们的努力下产能不断提升，设备情况也有所改善，但对于将要推出新车款的荣威而言，其已显得捉襟见肘。新工厂的建设势在必行，经过2年零3个月的建设，2008年9月，临港工厂作为新的开端摆在了这些年轻人眼前。

对于任何一家车企而言，不断推陈出新，研发并推出新产品显然是最重要的问题。除此以外，改进、优化此前产品出现的问题也是新产品必须做到的事情。对于荣威这个当时刚崛起的品牌而言，第一款产品或多或少有着成熟经验可供参考，第二款产品即变为自主开发，这其中蕴含的挑战或者说待解决的问题并不比之前少。

缩小车身外部零件缝隙或令缝隙更均匀不仅需要优化工程设计，除此以外，制造工序能够严谨执行设计目标同样重要，这些抱有理想，年轻人们从头开始排查问题。焊装车间中最终调整工序承担了重要的改进任务。对问题的排查并未结束，他们本着追本溯源的精神到上游继续优化。

● 自己说了算的开始

张毅，一个此前在当时还叫做上海大众工作的年轻人正是此时加入了上汽荣威，在大众有过4年工作经验，有着制造POLO、Passat领驭等等车型经验的他，成为了帮助冲压部门提升制造品质的关键先生。

此前的荣威750生产、制造更多的是在原有罗孚车型生产上进行优化，张毅到来之时，自主设计的全新车型意味着要从零开始。上面提到的荣威750出现的问题，在完全正向开发的新产品中是必须解决的关键。当时还处于保密阶段的新产品相比已经量产的荣威750而言，整体造型显得更为饱满，因此车身外覆盖件需要更自然的弧度，这对冲压工序提出了更高的要求。因此张毅初到临港工厂时，便开始了早8点到晚8点的作息时间，有时为了解决问题，24小时连续调试模具的情况也很常见。

尽管18世纪工业革命后，机器已经逐渐取代人工进入各类行业，但人类的作用仍旧不可替代。在冲压过程中，这些上千吨级的冲压机虽然已被设定好程序，但因为各种各样的原因，由其制造出的零部件仍会有出现瑕疵的可能性，这就需要人工进行检测。

这些从小喜动不喜静，上学时或许被老师批评过太急躁的年轻人要学着花几个钟头时间站立，戴上手套在一块冲压件上反复触摸，为的只是感知不同类型的缺陷。同时，触摸的力度还不能过大，否则会有损坏冲压件弧度的危险。这个过程是枯燥的、无趣的。更“糟糕”的是感知的过程几乎毫无经验可循，想要在规定时间摸出问题，只能靠自己一遍遍的尝试。师父能教的只是手法，感知完全靠个人。

设备出现问题的情况其实并不鲜见，一般而言设备供应商会派工程师加之解决，然而，这次问题的解决并不顺利。设备供应商因缺少对生产线的了解一时间也给不出明确的解决方案，张毅和他的团队在请教专家无果的情况下，只能自食其力。经过无数的不眠之夜，他们改变了分料方法，增添了复检功能。从此，根据实际情况改进设备的情况屡见不鲜。

它的外形尽可能多地保持了概念车设计灵魂，内饰用料实在，且呈现出略显保守的荣威750完全不一样的数字化设计理念，上市仅两个月全国各地订单就超过4000台，它成为了荣威品牌发展的基础、希望。当然，在它身上也存在遗憾，它最初所使用的1.8T发动机与5速自动变速箱的动力总成组合虽然账面参数不错，但感觉调校偏向保守。荣威人当然不会就此满足，他们已在卧薪尝胆。

对于任何一家车企而言，一款产品的成功绝不是结束，在荣威550进行量产工作之时，此前车展上展出的一台名为N1的概念车也在迈向量产化。不过，虽然有了此前两款车型的设计、生产经验，在这台车刚刚进入研发、设计阶段，项目组便遇到了意想不到的“困难”。

■ 吹毛求疵的那些人（上）

荣威550的上市并没有放慢上汽前进的脚步，2009年的上海车展上，一台比荣威550尺寸略小的概念车出现在人们眼前，尽管保持着一定的科技感，但观看者可以感到其低于此前推出的荣威550。就如人们期待的那样，很快上汽便表示这台概念车已经十分接近量产状态，量产版本预定上市时间定在2010年。

有了此前荣威550的设计经验，新车型的研发流程更为完备，不过这不意味着挫折变少。相反，这款略低于荣威550的产品对于研发人员而言提出了更高的挑战。正是由于其为售价更低的家用轿车，因此售价区间将会十分敏感，对于开发过程而言必须严格控制成本，同时不能因为成本因素给消费者低廉感。为此，在开发阶段，项目组便碰到了前所未有的困难，且有了开发经验的成员们的眼光也更为挑剔，整个项目推进的并不如想象中的顺利。

正是因为其地位的特殊性，因此质量保证部在新项目的开发上投入了更多的精力。在这个过程中，一名叫做高光海的年轻人随着这个项目的不断推进，完成了自身的蜕变。

2007年加入上汽的他进入公司后进入到质量控制科，他接触的第一个项目便是对已经上市的荣威750进行质量分析。多年后的今天，当我让他回忆当年印象最深的事儿时，他想到的是当时的发动机生产线上机加工完成工序距离测量室较远，为了减小搬运过程中温度对工件的影响，这个小伙子经常抱着待测件跑到测量室，进入温度恒定的测量室时，满头是汗的他都要先打个冷战才能展开测量工作。

经过了此前项目的锤炼，这个年轻人工作上变得越发老练，从中积累的经验终于开始在新项目中爆发，这也就是今日我们见到的荣威350车型。对外界公布了概念车量产时间意味着给研发、制造部门下了死命令。为了努力造一款不让自己后悔的作品，各个团队在这个过程中不断磨合。

令他印象深刻的是在整个项目前期研发过程中，即使有人凭借经验提出可能存在出现问题的隐患，整个团队也会针对这个没有出现问题的点进行筛查，这样可以被称为“殚精竭虑”的状态一直持续了整个研发过程，开发过程中碰到的困难还远不止于此。

这样反复的审核、修改再审核再修改的过程当然会引起众多部门的不满，年轻人间甚至会发生争吵，高光海和他的同事们除了举出具体的原因外，往往还会加上一句“我不管，我买车的话我看着就是不爽”，正是这句颇有些闹脾气的话语，让双方变得冷静，为了同一目标，再努力一些，不留遗憾的想法将年轻人的心再次聚到一起。

最终，钥匙的修改用高光海的话说就是付出不小的代价，但好在结果完美。这把存在问题的钥匙被他保留至今，时刻提醒自己不忘初心。在采访伊始，我曾提出要求，希望接受采访的他们准备一些可供追忆的老物件，最终他们带来的不是奖状、不是证书，而是这些看似不起眼的安全头盔、钥匙。这些时刻提醒他们的物件，不仅是帮助他们不忘初心的宝贵回忆，更是当年心中那些各异的梦想延续至今的火种。

测试车经过了数不清的直线、弯道、减速带，起步、加速、制动，最终到达体验结束地点，领导们下车给了什么具体评价高光海说已经记不太清，印象里只剩下“就它吧”这三个字评价，这款车型就是后来的荣威350。

项目得到肯定后，质量保证部给参与项目的高光海和他的小伙伴每人一台荣威350车模，这个年轻的小伙子像捧着孩子一样，“虔诚”的把模型放到了办公桌上。不久，他攒够了钱，买下了一部自己参与开发的荣威350。

在收集到问题反馈后，开发部门迅速做出了判断，问题出在开发设计理念与用户用车习惯存在一定差异，在搞清问题后，他们开始了修改行动。并且，这个修改的过程还促进了我们后面将要见到的一个部门发展壮大。

曾经，有人问及高光海“你们荣威的车怎么样？可靠不可靠？”，他总要花费很长时间，描述、解释。现在，仍然有人问他这个问题，不过高光海说，现在他的回答简单的多，他会拍着胸脯说“这车是我造的，你放心”......(未完待续)

小结：

与此前我们采访过的中国品牌不同，仅有10年历史的荣威是那样的年轻。这个当初作为备选方案悄然执行的项目组成为了力挽狂澜的英雄。时间紧迫的情况下，使用罗孚75作为原型车开发新车的计划实属无奈之举。在这个过程中，厂房的改建、设备的引进、人才的招募等等问题等待着荣威人一点点解决。在积累了一定经验后，他们开始了正向研发之路，挑战工艺、改进设备甚至是对某些细节开始“吹毛求疵”。在下一期中，我们将看到更多荣威产品研发以及产品转型背后的故事，当然，还有创造这些故事的普通人。（文/图 汽车之家 唐朝）

相关链接：

律动与秩序 揭秘荣威全新家族化设计 http://m.autohome.com.cn/tech/201511/881872.html

荣威的故事有哪些3

故事还要从1999年那个心潮难平的盛夏说起。

那年7月10日，凌晨4点，20世纪最后一届FIFA女足世界杯决赛开赛在即，那已不仅仅是一场足球比赛，客厅、宿舍、酒吧、街头巷尾的烧烤摊上，无数人守在电视机前，只为见证英雄儿女创造历史。

洛杉矶玫瑰碗体育场内，9万观众的呐喊声震破天际。鏖战90分钟后，中美双方进入加时赛，比赛最后时刻，范运杰大胆压上，杀入对方禁区，完成了一次精彩的头球攻门，可球却被美国队在门线内顶出，争议巨大的误判让比赛进入“令人窒息”的点球大战，中国不幸落败，在世纪之交留下一代人挥之不去的遗憾。

当时的主教练马元安后来回忆：“不管那时候有遗憾也好，有欣慰也好，一切都会过去的。”在那之后，“铿锵玫瑰”的称号也不胫而走，逐渐成为中国女足的代表，也成为女足精神的象征。

时间，沉淀的力量

时间弥补不了遗憾，却悄无声息演绎着沉淀的力量。2022年大年初六，女足亚洲杯决赛在印度新孟买帕提尔体育场打响，在上半场连丢两球的不利局面下，“铿锵玫瑰”们顽强地在下半场连入3球，实现惊天逆转，时隔十六年，重新夺回亚洲杯冠军。

这不可思议的一夜，使得诸多球迷想起当年利物浦创造的“伊斯坦布尔奇迹”。赛后韩国《东亚日报》也用“又被万里长城挡住，韩国女足获得亚洲杯亚军”来表述韩国的落败，称赞中国女足的拼搏精神。

只是当女足登顶热搜，王霜也善意的提醒：“什么时候你们支持女足的角度，不再是为了讽刺男足”，是啊，夺冠的女足难道只是嘲讽男足的“工具人”？难道女足只依靠夺冠才能维持那“短暂的花期”？她们的身上可是有着那么多爱与被爱的闪光点啊。

新华社在女足纪录片中说：“我们为什么爱女足，她们喜欢这项运动，不仅为了冠军而奔跑，遇到阻力、挫折、不被理解、甚至是嘲笑时，热爱让他们无所畏惧，她们身上有每个人为热爱与心中信念全力以赴的样子”

傲雪凌霜，迎难而上，永不言弃，才是女足夺冠里最动人的篇章，也是人们持续关注女足的理由。而在此刻，荣威或许是被这种时间沉淀下的精神所打动，或许是在女足身上看见了自己的影子，英雄相惜之下，荣威在女足的入住酒店升起999架无人机，无声却又震耳欲聋地告白中国女足，并正式官宣成为“中国国家女子足球队官方高级合作伙伴”。

十六年间，女足踏入过谷底，坠入过冰河，女足联赛的看台之上常常空旷的令人心碎，场均观战人数不过数十人，大部分还是球员家属。可即便如此，她们也是咬着牙不断坚持，奋斗向上，从未敢停歇，她们要用实际行动证明，失去的她们会拿回来，这是强者的自信与信念。

长久的探索与投入，才能搏来一刻的荣光。正如女足教练水庆霞所说，亚洲杯的胜利，“是许多人过去几年、甚至十几年的付出换来的”。

荣威的诞生恰好是在十六年前，在那个中国汽车产业从草莽起步的年代里，荣威一腔热血，义无反顾踏上中国汽车向上突破的征程。

彼时，中国自主品牌整体实力依然羸弱，不得不在合资品牌构筑的包围圈中被动防守。可从一开始，荣威便依靠750、550等一批车型，突破自主品牌固守的中低端市场，孤勇地向着合资品牌发起冲击，也为初生牛犊的荣威锚定下坚定不移的高端化战略方向。

生而高端，这注定是一条崎岖的险路，好在十六年来的风风雨雨，荣威与女足一样，从未丢失“不妥协”的态度，而恰恰是这种不妥协，使得荣威至今已经获得近300万辆用户青睐，一马当先率先在主流合资把持的高端化市场中撕开一道口子。消费者是最佳裁判，你可以永远相信中国女足，就像可以永远相信荣威。

在风云激荡的2021年，荣威全年累计交付超37.5万辆，实现了同比8%的增长，这份成绩单是一份最好的证明，说明此前荣威的向上突破是前瞻且正确的，尽管其中难免会出现一些不成熟的地方，但对于一直向上走的荣威来说，那是成长所必须积累的经验。

倔强的刺

一路走来，有鲜花，有荆棘，从荣威750、荣威550坚定踏入高端轿车市场，夯实品牌向上的根基，到以荣威RX5为代表RX系列车型以及i系列车型，抢先占据新能源与智能化的市场与心智高地，承载着高端新能源战略的希冀，荣威越飞越高。

如果你热爱足球，那么你应该知道，无论是女足压哨绝平点球逆转日本队的半决赛，还是惊天逆转韩国队的决赛，都不是单一元素的胜利。在主力核心缺阵的情况下，体能与意志的较量，技战术与阵型的灵活运用、甚至是草皮情况与场外的呐喊声，都是女足众志成城掀起大反攻，力挽狂澜的重要原因。

于荣威而言，过去的十六年间，荣威之所以能迸发出令人叹为观止的冲市场劲，从研发制造到产品结构，从营销战略到渠道体系，愈发完善的全价值链功不可没。

不妥协的荣威深知，想要击穿自主品牌的天花板，突破自主品牌的生存边界，必须要付出百倍努力，以不断迭代的技术创新力与精准的市场洞察力一次次重构自己。

2015年，荣威前瞻性地推出“NetGreen绿芯”技术品牌，逐渐具备了完善的新能源体系与完整的技术储备。此后，迅速将技术优势转化为产品优势，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车，不管是从内部实力来看，还是从外部的竞争环境来讲，荣威都攥着难得的机遇。

历经岁月的洗炼沉淀，荣威在技术、产品、服务、口碑等方面声势与日俱增。如今，荣威的品牌战略转型也来到拐点，与女足一样，它更是不敢有丝毫的松懈。

载誉归国后，中国女足的生活又回到了熟悉的轨道。9月的杭州亚运会和明年的女足世界杯近在眼前，驻地的健身房里，再次出现女足姑娘们挥洒汗水的身影。

荣威也开始在各个细分市场布下重兵，除了亮出全新荣威RX5 PLUS、全新荣威i5和iMAX8等肌肉之外，ME系列和荣威鲸也成了聚焦点，全新的家族设计语言，先进的互联网智能系统和上汽最前瞻的智能驾驶辅助技术，荣威对技术的应用从不吝啬。

荣威的“蝶变”不仅是自身不断创新变革，理清价值链的结果，更是给中国自主品牌把握时机实现跃迁树立起一个标杆性的发展路径，那便是以产品品质为基础，以用户为中心，以市场为导向，从而完善市场布局形成体系化经营发展，亦步亦趋地实现对合资品牌的追赶与超越。

也正是这种跨越式发展，荣威也愈发清楚地知道自己该走向何处。水庆霞接受新华社采访时曾说：“首先要有强烈的荣誉感和爱国精神，这是我选拔队员的基本标准之一。”

王霜回国时也说“因为我当时就是想通过在巴黎的提高，然后回来帮助球队有一个不一样的精神状态”。荣誉感和爱国精神，正是女足不断前行的方向与奋斗目标，也是她们在赛场上的关键时刻舍命来捍卫的东西。

这股信念也在源源不断地传递给普罗大众，几位球迷赛后接受采访时，依旧难以平复激动的心情。“每次中国足球进步的时候，我都特别感到我们球迷是非常幸福的。感谢女足姑娘给我们带来这种无可挑剔的祖国荣誉感、民族荣誉感。此时我作为一个中国球迷感到非常的激动。”

作为教练，“放下一切包袱，付出一切去拼搏”水庆霞传递给球队的态度，这也是女足一直以来的精神。而荣威作为一个长袖善舞的中国自主品牌，如何追求技术上的探索、突破和应用，是荣威一直在衡量的。

这股不断“颠覆自己”的创新力量在支撑荣威长远发展的同时也在推动着中国汽车产业的健康发展，荣威依靠实际行动实实在在为中国汽车工业做出了自己的贡献。谋定而后动的荣威在新能源方向再次升级，新技术的革新，是车企谋求向上的支撑点，也是提升中国自主品牌未来竞争力的本质。

1999年，林忆莲在《铿锵玫瑰》中唱到：她承认后悔绝口不提伤悲，像旷野的玫瑰用脆弱的花蕊，想抗拒绽放后的枯萎。

那些在时光中让我们念念不忘的，从来不是花瓣，而是倔强的刺，这或许是对铿锵玫瑰最好的时代定义，也是荣威向上攀登时的注解。

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内容更新时间（UpDate）： 2023年03月19日 星期日