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品牌故事｜五粮液：在春夏秋冬四季流转中，讲述和美致远的“大国浓香”,下面一起来看看本站小编每日经济新闻给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

有故事的苹果品牌1

每经记者：丁舟洋 每经编辑：陈俊杰

编者按：

中国经济进入了高质量发展的时代，也进入了品牌经济时代。中国上市公司到了需要讲好品牌故事、讲好的品牌故事的时代。

今年12月9日，在每日经济新闻创刊18周年成人礼活动上，由每日经济新闻著、西南财经大学出版社出版的中国上市公司经典品牌案例书系《品牌王道》正式发布。该书从中国上市公司品牌价值榜TOP100中，精选具有价值性、典范性、创新性的企业案例，撰写品牌故事，传递品牌价值，讲述卓越企业的“品牌王道”。

其中，五粮液作为白酒企业代表入选《品牌王道》。在书中，讲了一个五粮液“和美致远”的品牌故事。在二十四节气的时序流转中，在春夏秋冬的生产韵律中，五粮液精益求精酿造“大国浓香”，从每个品牌细节上，对外传递源远流长的文化价值。“和美”如同年轮，是品牌内涵，也是企业经营之道。

本期《每经融媒•将进酒》特此摘选《品牌王道》一书中五粮液的品牌故事，以飨读者。

图片来源：每经记者 张建 摄

对于中国人来说，喝酒可以日常，又可以不日常，可以很小，又可以放大。婚丧嫁娶，生离死别，喜怒哀乐，悲欢荣辱，万事须饮酒。人生百味，都藏在这一杯酒里。喝来喝去，喝的其实是一个“情”字。

人生忽如寄，不如饮美酒。

古今多少事，都付笑谈中。

酒对中国人而言，早已成为一种文化，一种情感，贯穿一生。

打下农耕文明深刻烙印的中国人，勤劳又智慧，“应时、取宜、守则、和谐”，在天、地、人之间建立一种和谐共生的关系。其美，美在宽阔博大，兼收并蓄，天人合一。

和美致远，是中国人最朴素的处世智慧，也是五粮液品牌标签的底色。五粮液在春夏秋冬的季节变换中，讲好一个“大国浓香”的故事，所塑造的正是这样的品牌内涵，对外传递的也正是这源远流长的文化价值。

春：播种，以“和美种植”保障“和美五粮”

任何一种产品，都需要先有品质，后有品牌。入口入心的白酒品牌，更是如此。水为酒之血、曲为酒之骨、粮为酒之肉，谷雨时节，透过酿酒三大要素中的“粮”，发现五粮液高品质的“底层逻辑”。

以“和美种植”保障“和美五粮”，把田间作为“第一车间”，把粮农视为“第一匠人”，以农户增收、企业增效、消费者放心的和美种植助力乡村振兴，是五粮液“各美其美、美美与共”的品牌实践。

2011年，厦门大学博士毕业生钟和平来到川南小城宜宾。

与五粮液一起走过低谷期，钟和平觉得自己没有入错行。“中国人的喜怒哀乐、生老病死，很多场合都需要白酒，白酒不是一个物质需求，更是一个精神需求。况且五粮液是全行业最好的品质。”

650多年前，没有飞机、汽车、互联网，却已有五粮液。650年后，会不会有苹果、亚马逊、腾讯、阿里？不知道，不一定。但650年后，五粮液应该还是在的。

“所以我想不管寒冬期多长，熬过去仍会豁然开朗。”钟和平坦然道。他的坦然中，有一种品牌自信。

负责粮食方面的钟和平牵头组建五粮液有机农业公司，开启建设五粮液酿酒专用粮基地。

从2017年至今，以四川为核心，五粮液已经建成百万亩的酿酒专用粮基地，实行统一育种、统一移栽、统一收储、统一管理。从遥感分析、精准气象、标准种植、田间管理、地块管理“五个维度”，构建专用粮基地溯源管理体系，对基地生产的粮食就像植入了“电子身份”品控标签，从选种育种、科学种植，到田间管理、收储运输全部过程都能监测到，为品种优选、基地优选、田间优选和仓储优选提供“优中选优”的溯源档案。

标准化和信息化，为产品的品质提供了保障，也成为品牌塑造的根基。因为，品牌给消费者提供的承诺，就是每一件产品都是值得信赖的。这是来自品牌的保证。

“从一粒种子到一滴美酒，从田间地头到舌尖心头，让消费者有一个放心的源头。”钟和平说。

夏：传承，从历史到现实的独特禀赋

千百年来，中国人一直在探索人与自然、人与社会、人与人相处的规律、法则和秩序，而这一切就被称为：道。从一滴美酒的生产到一家企业的发展，以和美为“道”，在复杂严峻的外部环境中，递交稳中求进的答卷。这意味着，在文化传承中不断创新，让品牌资产持续增值。

凌晨三点，屈万聪起床洗漱后离开家，前往宜宾江北顺河街自己工作的地点。他每个工作日都是如此，深夜穿过小街弄堂，打开一道厚重的红漆木门，开灯。而门里等他的，是他朝夕相伴近三十年的二十七口明代古窖池。

“酒都”宜宾，酿酒历史有4500多年，被誉为中国白酒界的“黄埔军校”。一代代制酒人俯身精酿，在坚守中传承、在传承中创新。五粮液501酿酒车间组长屈万聪就是一个典型代表。

万物皆有灵，在屈万聪眼里，老窖是有生命的，每口老窖池都有不同的脾气秉性。他和窖池相处的时间比家人都多，他熟悉它们、照料它们，像朋友像家人。

650多年时间的渗透，让微生物源源不断涵养着窖泥，变成天然香源。

据屈万聪介绍，501是五粮液最老的车间，其他车间的窖池在建的时候都从501取材，慢慢繁育过去的，其他窖池都是501窖池的子孙后代了。五粮液老窖池大概171口，不仅在五粮液是最老的，在全国都是。

图片来源：每经记者 张建 摄

秋：精进，从工序到科技的匠人精神

千年不灭的行当，连接过去与未来，唤醒人们的生存智慧。那些用手艺养活家人的男男女女，在工艺的世界中构建自己的生活哲学。

而工艺只是表象的载体，无论是手艺人数十年如一日的精进，还是科技创新继往开来激发的动力，那些被世道反复打磨的人格和讲究，超脱物外的精进精神，才是“和美”工艺的本宗。这也是品牌的本质，让你看到它内在的人本主义和工匠精神。

作为宜宾本地人，闻着五粮液的酒香、听着五粮液的故事长大，五粮液在他心中是“神一般”的存在。2012年，五粮液来周杰的大学校招，生物技术专业应届生几乎全班都投了简历，周杰也是其中之一。

502制曲车间毗邻岷江、背靠青山、植被覆盖，颇有竹林雅士的悠扬之意。但制曲工作之艰辛繁重，则远不是山间环境这般怡然自得。

蒹葭苍苍，白露为霜，夏日残留的暑气逐渐消失，天气渐渐转凉，但制曲车间依旧闷热难当。

曲乃酒之骨。单独一堆粮食是无法变成酒的，可一旦加入酒曲，酒曲中天然的酶制剂就会带动粮食进行发酵，进而破茧成蝶，酿造出美酒。日本微生物学家坂口谨一郎才说，酒曲是中国足以与四大发明媲美的第五大发明。

而现在业内普遍使用的包包曲，发明鼻祖是五粮液。它像一块长方形的方砖，中间鼓起的“大包”能更好的聚合温度、让微生物代谢出独特的芳香物质。这看似造型上的改观，背后是千锤百炼数百年制曲匠人们不断实践、改进，探索出的工艺精进。

看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。

冬：致远，从本源到自然的共生理念

没有“源头活水”就没有酒企赖以生存的生命源泉。唯有生态高质量，方有经济高质量；越是永续发展，越要和谐共生。

盈盈一水三千年，秋水伊人已难分。荡气回肠的长江，因包罗万象，故有容乃大，形成中华文化的多元与强大。保护自然，兼收并蓄，自强不息，是“和美”文化的重要内涵。从保护产品水源，到保护自然生态，相辅相成的共生理念，完成了品牌在可持续发展路径上的进化与升华。

冬季的清晨，寒风凛冽，五粮液510车间水质检测员邬小玲一天的工作从巡视取水塔开始。

这里是五粮液酒厂最宁静的地方之一，四周植被茂盛，高耸的油樟树遮天蔽日。邬小玲来到一座铁门前，打开锁，走上一座通往江心的窄桥。窄桥的另一端就是五粮液的取水塔。“五粮液用水，是纯天然的岷江古河道水，每一滴水对于酿造五粮液都非常重要。我们是四班三倒，24小时都一直有人在。”

自古好水出好酒，水为万物之本，也是酒的血脉。五粮液地处长江上游，从雪山上奔涌而来的岷江滋润着这家世界名酒。

作为长江文化的参与者、见证者和贡献者，与长江一水同源的五粮液其开放包容、创新进取精神，更是与长江的文化内涵与气质不谋而合。应该说，长江文明的文化属性是五粮液文化建设的重要灵感来源与载体。

时光荏苒，长江文明从历史中走来，赋予了企业新时代下的责任和使命。

多年来，在每日经济新闻与清华大学中国企业研究中心联合发布的中国上市公司品牌价值榜上，五粮液连续上榜TOP100。在2022中国上市公司品牌价值榜上，更是以2368亿元的品牌价值高居TOP17。

五粮液主动融入博鳌亚洲论坛、进博会、APEC工商领导人中国论坛、世博会、东博会等国际高端平台，探索更多和美价值表达方式。在向世界传递更多中国美酒文化的同时，五粮液“和而不同、美美与共”的理念也伴随着品牌的传承创新，悄无声息地浸润于国人对于和美与幸福的理解。

发展中的五粮液每天都在联通世界，演绎精彩，长江文明在这里生生不息。

每日经济新闻

有故事的苹果品牌2

从bb机到大哥大，从翻盖手机到触屏手机，科技发展真的很快。

而在智能手机发展的历程中，苹果大概是我们无法绕过去讨论的一个品牌。

毕竟，在过去的时间里，苹果推出过多款经典机型，比如说惊艳了世界的iPhone4。

现在，手机的款式可以说是越来越多，而系统也越来越nice，挑的人眼花缭乱~

不过，对比以往追求新款，每年都想要花钱换一次新手机。

不知道你心里会不会有这么一个想法：手机用起来省心才是最重要的！

简单来说，就是与其每年换新手机，还不如找一台好用耐用的手机，直接用个几年。

比如说小编的朋友，早就入坑了苹果iPhone，以至于各大厂商开新机时，都可以做到平静。

毕竟，手上已经有一台合适的iPhone，坚持三年以上都没有问题，流畅不卡顿。

说起来你可能不信，他手上还有一台7年前的iPhone 6S，作为备用机，好好的用着。

果然，谈到苹果生命周期最长的机型，很多人第一时间都会想起iPhone 6S。

但，这并不是大家自己觉得而已，而是有实际数据支撑的。

国外数据机构Statista，在前段时间就更新iPhone寿命排行榜。

在榜单中，列举了从第一代iPhone 到最新的iPhone 14系列，所有iOS系统的支持情况。

通过这个表格，我们可以看得出，每一代 iPhone官方寿命至少有三到四年。

而目前，在整个榜单上寿命最长的iPhone，从iOS 9到iOS 15，它们分别是iPhone 6s/6s Plus和iPhone SE。

iPhone 6s，还真是真是苹果“少有”可以横跨7个版本升级的iPhone手机！

有一说一，苹果在系统更新上真的很良心！

这种更新模式，让更多的旧款机型获得了更加稳定的用户体验。

其实，现在距离iPhone 6S发布已经过去了七年。

当年发布的时候，谈不上非常出色，也不能说是平平无奇。

毕竟，作为著名的钉子户神机，iPhone 6S可以坚持了近7年的时间，甚至适配iOS15。

从这里，就能看得出它可是一点都不简单。

而它之所以可以做到这点，离不开它强大的性能有很大关系。

苹果在iPhone 6S身上，进行了大刀阔斧的革新，主要有以下3点：

1、 升级A9处理器

2、 升级2GB运存

3、 升级NVMe闪存

不过，iPhone 6S的续航就有点拉胯，相机配置也不够用，算是缺点吧。

综合来讲，iPhone6s现在还是可以流畅运行的，能够满足用户基础需求。

但是，iPhone 6S用户，还是要谨慎考虑升级系统的问题，据说保持iOS 14最完美。

毕竟，手机系统更新之后，耗能会增加，续航肯定也会大打折扣！

当然，你也可以选择最低成本给iPhone6s续命，那就是更换电池。

另外，还有一个消息，那就是苹果今年已经将iPhone6S和iPhone6S Plus两款经典老设备加入到淘汰产品清单。

这也就意味着，iPhone6S系列不再支持最新的iOS16系统升级和部分售后维修。

不过，iPhone6S系列在2015年正式发布，整体性能坚持到今天，也算是不容易了。

在上一代的iPhone6早就宣布淘汰的情况下，iPhone6S今年淘汰也并不意外。

好啦，今天关于苹果手机iPhone的文章就到这里了，我们下次再见。

有故事的苹果品牌3

外面的世界里，苹果汽车是这样：

图源：源于网络

这样：

图源：源于网络

也可能是这样：

图源：源于网络

从未官宣甚至极少公开谈论造车的苹果，却从来不乏被关注。

今年10月，地平线创始人余凯，在一档节目中表示：

“我最近了解到，苹果汽车可能得到2026年或2027年（推出），我始终觉得，苹果汽车的推出，可能会是一个真正的大幕开启。”

近日，彭博社援引消息人士的报道，印证了苹果汽车量产的推迟。报道中称，苹果公司原定于2025年批量生产汽车的目标延后至2026年，并放弃了L5级自动驾驶的计划。

据悉，苹果已对自动驾驶汽车项目做出了重大调整，目前正在规划一种“不那么雄心勃勃”的设计，汽车仍将包括方向盘和踏板，并且放弃了L5级自动驾驶计划，改为只支持在高速公路上的全自动驾驶功能。

而在价格方面，苹果汽车最初的定价目标超过了12万美元，但根据知情人士最新透露，苹果预计这款产品售价控制在10万美元以内，以吸引更加广泛的客户。

这样的消息，无论是对于果粉，还是造车行业来说，都是具有冲击的。

在推特上，已经有不少失望的情绪弥漫。有网友认为，苹果在技术上已经落后于对手5年——实际上，苹果确实在推出任何产品线时都不是“领先”的。

图源：网络

有网友支招，不妨对特斯拉授权使用苹果的软件，或者将苹果的服务整合到特斯拉中。

当然我们都知道，特斯拉与苹果，最不存在可能性。

虽然苹果从L5降到L3了，可是有网友仍然觉得太晚。

比如，在不到4年内推出一个带有车轮和踏板的新设计，而苹果以前从未制造过车辆，这对苹果来说将是一场重大的艰苦战斗。

图源：网络

还有网友表示，Cruise和Waymo都会在明年开始大规模生产没有方向盘的robotaxi了。

不要说自动驾驶，关于苹果汽车的最终量产交付的形式如何也被拿来调侃，比如iPhone不配充电器的梗也用在了苹果汽车上：窗户是不是也要单独买？

图源：网络

按照苹果这几年不断推迟的量产进度来看，也许真的如网友调侃的那样，2026年，也许还不是最终时间。一推再推的苹果造车，已经开始让人失望。甚至很多人觉得苹果汽车不会量产了。

自苹果造车八年以来，从不正面公布进展，汽车项目人事更替不断，与其他造车企业拼命造势、IPO、抢热度不同，苹果造车虚虚实实，对造车届的威胁却是巨大的。

蔚来创始人李斌就曾说，如果苹果成功推出汽车，肯定是在主流高端市场，在苹果用户生态和品牌力的影响下，苹果的汽车会有很强的竞争力。

品牌力、高端，还不足以形成对苹果汽车足够的想象力。

它最颠覆的一点是，很长一段时间以来，都是在瞄准L5级无人驾驶方向，做颠覆整个行业的汽车。

今年9月，曾有外媒披露了苹果汽车的外观及细节：没有方向盘，没有踏板，四个座椅可以调整为面对面。这样的设计放在任何一个品牌都会被喷的，但是对于苹果，大家保留了这种想象。

因为在外界看来，也只有苹果可以提供最自动驾驶软硬件的支撑。

2017年6月，苹果CEO蒂姆·库克在接受彭博电视台（Bloomberg Television）采访中，首次公开证实苹果正致力于自动驾驶技术的开发与研究。

库克称：“我们正专注于自主驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们把它看作是一切AI项目的桂冠。这可能是难度最大的进行中的AI项目之一。”

自动驾驶、AI技术才是苹果汽车的精髓，然而，八年过去，苹果推翻了自己对于自动驾驶技术一步到位的构想。

按照最新的设想，苹果汽车将只支持在高速公路上的全自动驾驶功能。这相当于目前我国很多汽车都支持的高速领航辅助驾驶功能，也意味着苹果汽车的自动驾驶从L5直接降到了L3——比我们激进的新势力可以说晚上了五年左右。

但去年年底，同样是来自彭博社的报道称，苹果已经设计出自动驾驶芯片，并将在加利福尼亚进行测试，通过神经网络学习，来不断优化。

此外，今年9月，根据加州机动车辆管理局的文件数据显示，苹果在加利福尼亚州已经拥有70辆自动驾驶测试车，同时还有139位可以测试自动驾驶车辆的司机。相比于今年7月，测试车辆和人员都在逐步增加。

以苹果一贯的个性，一方面在着力打造核心硬件，一方面在推进自动驾驶测试，但L5级自动驾驶，仍然难住了这家“宇宙第一”消费电子公司苹果。

技术层面，关于自动驾驶，过去几年来，苹果关于视觉识别、Lidar信息融合，以及处理数据的神经网络系统，也有诸多专利。苹果关于自动驾驶方面的专利，在这两年才开始增多。但是从整个测试情况来看，苹果并没有走在整个行业的前面。

商业化方面当然也是考验，L5级如何大范围商用，仍然是整个无人驾驶领域在钻研的课题。

同时，造车项目先后的停滞又启动，关于量产目标的变化，以及是否会选择代工等问题，都显现出过去几年来苹果对于造车的游移。或许直到现在仍然可以大致感受到，与其说，苹果游移的是造车本身，还不如说是对造车目标的妥协：

到底要造一辆面向未来的车，还是造一辆能让用户真正体验到的车。

苹果这一次想好了吗？

（作者紫荆对此文亦有贡献）

内容更新时间（UpDate）： 2023年03月05日 星期日