保时捷的历史故事(保时捷有故事的老车)

2023-03-12 14:42:02 技术常识4 网友支招

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保时捷首部纯种跑车，718传奇三位数历史剖析,下面一起来看看本站小编老车部落格给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

保时捷有故事的老车1

随着保时捷旗下的中置引擎敞篷跑车Boxster全新一代车型的发布，718这个对于保时捷具有传奇性的数字也正式的成为Boxster以及Cayman的车系代号，或许一般大众会知道这个来自德国的跑车品牌保时捷、会知道位于其车系性能顶端的车型911，但718一听到似乎有点陌生，可别认为718在数字大小上比911还小就不以为然，初待718车型在保时捷辉煌的赛车历史上可是占有着的不少的分量呢。

718的起源可追溯至1948年6月8日横空出世的经典车款保时捷356，其流线时尚的外观、优秀的组装品质以及性能，让356在初期成为相当畅销的车型，不只是在街上，在当年的赛车场上都能够时会常看到356的身影，时间来到1951年，于德国法兰克福开设第一间保时捷经销商的Walter Glockler委托保时捷希望能够订制一部专为赛事使用、更高性能的356 Spyder，再加上性能车款与赛事结合所获得的庞大效益，保时捷决定以356 Spyder为蓝图打造一部专为竞技而生的高性能跑车，也就是550 Spyder。

550 Spyder诞生于1953年，与356相同的将水平对置引擎置放于车辆后座位置来获得强大的运动性能，引擎本体使用来自于大众所提供的OHV气冷式引擎，但就所提供的70hp马力来说实在太弱，因此Ernst Fuhrmann博士便亲自操刀修改这具引擎，打造出令人难以置信的Type 547引擎。

Ernst Fuhrmann将原本的OHV汽门顶杆式结构修改为拥有4支凸轮轴以及每缸双火星塞的DOHC引擎，这在当时可说是跨时代的科技，让这具引擎可以爆发出110bhp的最大马力，虽然110hp在当时并不算多大的动力，但凭着水平对置低重心的优势并搭载在仅640hg车重的550 Spyder上，照样紧咬着当时搭载更大动力的法拉利以及捷豹！

550 Spyder的强悍让保时捷在发表同年的纽伯格林Eifel赛事中拿下了第一场胜利，而550 Spyder不仅仅是一部不人性、只能在赛道上驾驶的车款，550 Spyder更可让车主假日时开着车道赛车场进行Track Day，结束后再开车回家的实用性，因此让许多热爱跑车的玩家以及私人车队都争相入主，也让不计其数的个人车手如Wolfgang Graf Berghe von Trips 、Hans Herrmann、Graham Hill、Ricardo Rodriguez 和Joakim Bonnier等当代知名车手夺得1000多场的赛事优胜，席卷性能车市场。

随后在1956年，采用管状车架以及将最大马力提升至135hp的550 A Spyder诞生，同年，意大利车手Umberto Maglioli在Targa Florio大赛中驾驶550 A赢得空前胜利，这是当时挑战难度最高的公路赛。

尽管550 Spyder的性能无法匹敌当代性能车，但随着科技不断的进步以及竞品的推陈出新，时间来到1957年，550 Spyder的接班人718 RSK正式亮相，其名称中的RS代表着竞技，而K指的是新研发的前扭力杆弹簧，其结构从后方看起来形状像是大写字母K，除此之外，全新采用的钢管车架比550 Spyder所采用的H型钢管车架拥有更强大的刚性以及更为轻量化的优势，同时在底盘和刹车也经过改良，有着强悍性能表现的水平对置中置引擎则同样传承到了718上，引擎搭载由原本的Type 547所进化而来的Type 547/3引擎，最大马力更成长至142hp。

而在1960年的赛季中，FIA提出了关于挡风玻璃以及驾驶舱大小的安全规范，并且将引擎排气量限定提升到1.6L，因此保时捷便将Type 547/3由原本的1.5l提升至1.6L，最大马力顺势增长到了160hp，并将此命名为718 RS 60车型，718 RS 60很快得便成为1.6L组别中的性能悍将，分别在1960以及1961年拿下了Targa Florio大赛、美国Sebring 12hr耐久赛、欧洲山路爬坡锦标赛的冠军宝座。

718除了衍生出RS 60车型之外，为了让718也能参加勒芒24小时耐久赛而研发出Coupe硬顶版的718 RS 61，还有着搭载2.0升8缸气冷引擎的W-RS车型、赢得三次Targa Florio大赛冠军的718 GTR Coupe等等，甚至还有的F2等级的718/2赛车以及F1等级的718 F1等等。

时至今日，尽管保时捷Boxster这款入门等级的敞篷跑车在1996年初代986车型发表时并未表示Boxster为718车型的后继款，但对于了解保时捷历史的车迷来说，中置引擎、水平对置、敞篷车型等等皆与718车型上的元素有着微妙的连结，而在2016年第四代大改款车型中终于将718这个数字将之冠名，也算是让1996年横空出世的Boxster车系有个归宿了。

保时捷有故事的老车2

保时捷959这个名字你可能并不熟悉，这款车原先是作为参加80年代WRC赛事中最为疯狂的B组赛车计划打造的。

由于Group B规则所有参赛车辆必须拥有超过200辆的量产版本发售，因此GROUP B赛车的量产版本就成为了保时捷959。

最终这款车的表现并没让人失望，959是唯一一款在1986年赢得巴黎-达喀尔拉力赛和勒芒 24 小时耐力赛的汽车，同时也是1986年合法上路行驶最快的超级跑车。

保时捷最初于1985年的法兰克福车展上推出了959，但是交付过程中却面临着许多问题，最终迫使这家汽车制造商将交付计划推迟到了1987年。

1985年保时捷打造了三辆959参加世界上最为严苛的赛事---巴黎至达喀尔拉力赛。可惜当年所有赛车都因机械故障退赛。然而，在1986年1月，保时捷再次把三辆赛车带到了巴黎-达喀尔拉力赛中。

这些车不负众望获得了第一、第六和第二十五名，复杂的比赛足以证明这些车的速度和可靠性，当时驾驶冠军车辆的是著名赛车手René Metge 。

同年 6 月 1 日，该车手驾驶保时捷 959的公路赛车版，再一次登上了勒芒的领奖台。它们基本上使用的都是同一款汽车，改变的只不过是发动机调校、悬架设置以及一些空气动力学设计。在耐力赛中这款车取得了第七名的优异成绩。

在民用车市场，保时捷以超过225,000 美元（按通货膨胀来说相当于今天的391,304 美元）的惊人价格开始销售959。

相比之下，当时一辆全新的劳斯莱斯 Silver Spur（中文名银刺）的官方指导价为13万美元。不过有专业人士预估，当时保时捷制造每辆车的成本达到了50万美元。

当时的保时捷拒绝给美国交通运输部门(US DOT)送去4辆959用作安全碰撞测试，以至于最终无缘美国市场，原本计划的30辆配额中有29辆在欧洲市场进行了销售，另外一辆被美国一家汽车博物馆收藏。

比尔·盖茨曾经在1988年买了一辆保时捷959，不过被美国海关扣押了长达13年，期间一直没有被拆解销毁，也许美国海关的工作人员也知道这款车的稀有性！

最终当时的美国总统克林顿亲自签发了一项联邦法令，允许比尔·盖茨合法驾驶那辆保时捷959。甚至有传言称，盖茨和微软联合创始人保罗·艾伦为了能够合法在美国道路上开这辆车，甚至开发了一个程序用来进行虚拟碰撞试验，从而获得至关重要的碰撞分级证明。

1986 年至1988年间保时捷总共生产了337辆保时捷959，这些车提供两种版本，分别是偏向赛道的“运动版”和偏向公路的“舒适版”。两款车的性能是一样的，0-100公里的加速时间为3.6秒。唯一的区别在于最高速度，运动版的极速为329km/h，而舒适版为317km/h。

盖茨曾经这样评价959：“它是唯一能让我感到速度快感的机器，我希望能一辈子都驾驶着它。”。要知道即使集合了诸多科技的保时捷Carrera GT，0-100km/h的加速时间依旧败给20年前的959，虽然959仅仅领先了0.2秒。

1986年这款车成为了首辆时速超190英里（305公里）的量产跑车。一年后，其主要对手法拉利F40创造了最高时速324公里/小时的成绩才成为新的速度之王。

如今，保时捷918、法拉利LaFerrari、迈凯伦P1号称这个时代的三大旗舰超跑，而在90年代初，959同样代表着保时捷的最高科技水平，与法拉利F40和迈凯伦F1三足鼎立。

动力方面，959搭载保时捷经典的水平对置六缸发动机，排量为2848cc，采用风冷和水冷双冷却系统降温。之所以拥有暴力的动力输出全靠两颗涡轮增压器的辅助。

在低转速时只有一个增压器工作，当第一颗涡轮达到了最大的进气压力后，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二个增压器开始起压。

双涡轮同时启动的转速为4300rpm，当第二个增压器中的压缩空气也开始被压进进气歧管时，这台水平对置发动机才真正被唤醒，爆发出450马力以及超过700N·m的最大扭矩输出。传动系统为六速手动变速箱。

除开动力强大的发动机，959的四驱系统也是其取胜的法宝。这套被称作Porsche-Steuer Kupplung (PSK)的四轮驱动系统，其核心是位于前后轴之间的中央膜片式离合器，控制前后桥由完全断开到完全锁止。

借助中央膜片离合器，959可以最多将80%的动力输出到后轮，并根据需要逐步过渡到前后轮各分配50%的动力。

同时，959还拥有类似三菱EVO车系的牵引力控制模式选择，包括冰雪模式、雨天模式、干地模式以及用于最大马力输出时的锁止差速器模式。通过雨刮控制杆后的另一根细小的控制杆，便可以选择这四种牵引力模式。

照片里这辆车是“Komfort”舒适版本也是294辆之一，这辆车于1987年出厂。大部分时间一直被存放在恒温的日本博物馆内展出。直到2015年，这辆车来到了加拿大安大略省奥克维尔的silverarrowcarsltd 。

最近，这辆车计划在互联网进行公开拍卖。该车拥有保时捷官方颁发的正品证书，由保时捷北美公司总裁兼首席执行官 Detlev von Platen 签署。

这辆车的Guard Red车漆在2021年进行了一次修复，过程中甚至全程修复照片文件都予以保留。除了更换一套全新的普利司通轮胎外，R134a空调制冷剂也是新的。

当然了作为一辆老车也存在一些瑕疵：比如悬架高度调节的液压气动机目前已经不起作用了，保时捷官方也表示无法进行修复。

保时捷959的底盘高度提供三种离地间隙选项，当然在车速超过150公里/小时，959会自动进入贴地模式，以强大的抓地力吸住路面。

另外，这款车的ABS也出现了一些故障。这辆拥有450 马力的超级跑车里程表显示目前总共仅仅行驶了1,300 公里（808 英里）。

此次销售包括保时捷原厂的车主手册、说明书以及大量纸质证明文件。

经过27人的激烈竞争，这辆车最终以2,120,000美元（约合1340万元人民币）的价格售出，不知道这样的保时捷你喜欢吗？

保时捷有故事的老车3

大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家芽兰豆。今天的客户何先生是我们的老熟人了，他是一家婚庆汽车租赁公司的老板，这两年他收了四五辆车，几乎都是请我们把关后从全国各地淘回去的。

婚车嘛，颜值高是首要标准，其次是要质量可靠，不能在接亲的路上出什么差池。你想嘛，在新郎新娘最受人瞩目的日子里，迎亲的鞭炮一响，车子突然就趴窝了，岂不是很晦气，很破坏大喜的场面。在思想保守的老人眼里，这还意味着不吉利。

因为生意人的属性，何先生每次收车难免会挑一些年份多的，价格便宜的老车，如果三大件没什么问题，还能继续创造利润，那么就值得一收。而老车的毛病自然会多一些，所以，何先生需要专业的我们帮他检查车况，合作的次数多了，我们都成为他的专属婚车支援团了。

这两天，何先生又看到一辆09年的保时捷911，虽然上了年纪了，但它是一款公认的比较耐造的3.8L自吸车型，而且老款911的线条很漂亮，最主要是价格不贵，卖家说诚心要的话还有的谈。这完全符合何先生的想法，于是，这次任务便安排上了。

何先生对我们已经很信任了，所以放心的不到检测现场来。芽兰豆我轻装上阵，下面就看看这辆911车况如何。

车型年款：保时捷911 2008款 Carrera S 3.8L

出厂日期：2009-05

登记日期：2009-07

表显里程：98788km

车行报价：36.6万

检测地点：重庆

车子在灯光照射下泛着光泽，但是局部漆面还是能看到岁月的痕迹，车尾的Carrera字母已经完全没有了色泽，加了RS，前车主还是挺调皮，侧面反映了前车主对车子的爱惜程度一般。

绕着车辆看了一圈，车身有多处划痕，两前侧面转向灯有拆卸松动的迹象。手摸着外观覆盖件边缝，虽然戴着手套，还是能感觉到棘手，初步怀疑全车外观覆盖件均有喷漆的情况。

后保险杠雷达脱落，从这儿不难看出，前车主是彻底放弃了这车，改了前后包围，现在复原了。寥寥草草的复原后，就急于出手了。让我想起来了那句话——如果爱，请深爱...如果不爱，请别伤害。

前挡玻璃更换，车辆2009年5月出厂，这玻璃上显示的生产日期要么是2009年11月，要么是2019年11月，不管是哪个日期都要晚于车辆整车出厂日期，至于是事故造成的前挡玻璃更换还是飞来不明物体造成的，目前不好判断，还得继续往下看。

看一下外观漆面的情况，机盖前部第一下就发现漆面厚度500多um，一般来说，这个数值已经到了钣金修复的程度，又测了机盖边缘以及中心位置，漆面数值均在530um左右。什么情况？机盖整体的漆面厚度都这么高？

接着测了左右A柱以及左前门上边梁，漆面数值均在400um以上，会不会全车的漆面厚度都这么高呢？

两车门喷漆，车门固定螺丝有拧动拆卸，并且门框内的漆面厚度偏高，有明显的后喷漆现象，不过未发现钣金修复的痕迹。到这里，芽兰豆我大概猜到了答案，但是还需要接着验证。

左右两侧的C柱漆面也都是400多um，未发现钣金情况。接着测了后叶子板、后尾盖、车顶，漆面维持在400-500um的区间，这种情况有很大的后喷漆改色嫌疑，又或者是那么多年喷了几次漆多次累积起来就有了现在的漆面数值。

本想在前行李舱里找一下改色的线索，经车行同意拆掉护板后发现内部也都是黑色的，好吧！继续保留悬念。

看了一下两侧减震器塔顶，未发现二次喷漆的痕迹，但是减震螺丝有拆卸，有可能有过更换，毕竟这么多年的车子，易损件更换在情理之中。

前机盖和左右前叶子板拆卸，前部有情况？

掀开前备胎槽内的饰板，前围板和左右前纵梁无变形修复的痕迹，结构件完好无损，也就排除了前部大事故的可能性，所以前挡玻璃的更换就是飞来横物所致。

电瓶寿命剩余100%，应该是换过不久，但是车子停放的时间久了有些亏电。刹车油含水量超标，建议更换。

打开后尾盖，我们熟悉的保时捷后置发动机，这台3.8L的自然吸气发动机最大马力385匹，最大扭矩420牛米，官方零百加速时间4.7秒。

后机盖和散热器风扇拆卸，结合后机盖漆面的检测结果，应该不是后部追尾导致的拆卸，有可能是维修的原因。

发动机左右机脚上面的标签和车辆出厂日期相符，固定螺丝没有拆卸痕迹。

进气歧管拆卸，发电机皮带拆卸，发动机的正常维护拆卸，不用介意。

打开车门，内饰鲜红，而且看起来成色很新，但是能闻到一股皮子翻新的胶水味以及隔音棉的味道。才跑了9万多公里就翻新内饰，而且还改装的保时捷同款波尔多红，前车主有钱任性吗？

不过这波尔多红的改装工艺有点差强人意啊，边角处理的很草率，没有一点儿包裹性而言。仪表台拆卸翻新，座椅拆卸翻新，顶棚拆卸翻新，地毯拆卸改装，内饰的改动不小。

座椅螺丝拆卸，翻新拆的不用说，座椅底部骨架无生锈和泥沙痕迹。

方向管柱以及刹车踏板支架无拆卸和生锈。

驾驶舱保险盒有拆卸，并且有两颗螺丝非原厂的，内部无生锈和泥沙痕迹。如果车辆没有泡水的话，一般改线路会动保险盒。

点烟器内无泥沙生锈痕迹，但是在点烟器外圈可以看到翻新没包裹严实留下的飞漆。

副驾驶化妆饰板缺失；安全带拆卸，安全带的饰板不见了，这翻新工艺得有多随意啊！但是值得欣慰的是，车辆无泡水。

发动机启动有异响，踩下油门声音消失了，开空调的时候又出现，怀疑是空调压缩机的问题，后期需要检修处理。仪表台的小时钟功能也失效了，装饰物品，后期看个人需求要不要处理。

抬起车辆，看看底盘是否和外观内饰一样，没有遇到真正的手艺人。

前杠下唇有剐蹭，这也难免的，毕竟这车的底盘设计之初就非常低，但是绑带的固定方式还是让我眼前一亮的。

四轮减震器拆卸更换，印证了检测前行李舱减震时的推断。

两后纵梁无变形钣金修复痕迹，排除了后部的严重追尾事故。

当我看到后面排气管绑着的铁丝，我觉得，刚刚的绑带都是小儿科，这才是重点，这可是当年落地近200万的保时捷911，如今靠的是一根铁丝固定着排气管，感慨啊！遇人不淑！

排气管托底变形，顺着排气管看了一下排气歧管的固定螺丝，发现有部分螺丝未上紧，好随意的手法，我怀疑车辆之前排气有改装拆卸，但是随着车龄增长部分螺丝生锈，再拧回去的时候，虽然不好拧，但是还不至于这样敷衍。

发动机和变速箱油底壳无渗油痕迹，螺丝已氧化，无法看清是否有拆卸。

可以看后桥固定螺丝无拆卸拧动，还有发动机和变速箱连接处的固定螺丝无拆卸痕迹，到此就排除了发动机和变速箱吊装分解维修的可能。变速箱外壳也有一部分氧化了。

轮毂轮胎改装，看起来还是威风有杀气。前后下支臂球头拆卸和后稳定杆拆卸，可能是胶套老化拆卸更换的原因。

最后进行路试检测，提速的那股冲劲推背感还是依然在，变速箱换挡的逻辑还是很清晰的，可能是车辆老了点，虽然是换了减震器和一些球头，还是感觉底盘没有以前那么整。

最后看一下这辆911的4S店维保记录，最后一次进店是2015年8月，当时记录的里程数是64760KM，之后五年内没有进店记录，现在的表显9万多公里，中间又过了几次户，这公里数肯定有水份。

总结一下这辆911的车况：无事故无水泡无大修，发动机和变速箱无吊装维修；外观覆盖件全喷，喷漆工艺较差；内饰拆卸翻新，安装工艺较差，车辆品质已经严重掉档；底盘氧化和一些胶套老化。感觉拿回去，如果要求高的话，得好好花心思和金钱去装备一下。我的总体感觉是前车主维护太随意了，像对待富康一样，这么好的一台车就这样糟蹋了。

给客户何先生打电话告诉他车况，何先生确认了车子开起来没问题后，说：我觉得还不赖！等过几天我去看看实车，顺路就提回来。芽兰豆我提醒何先生后期要注意的地方，随后便离开了检测现场。看来车况是能够满足何先生的生意需求的，可惜了这样一部经典好车，拿来跑婚庆了。

这款911当年新车落地接近200万，如今的二手车行情在30万小。今天这辆车报价36.6万，总体车况非常一般，估计车行收车的时候车况非常差，以20万的成本收回来然后翻新打整一下，就把价格提到了36万，这生意做的溜啊！其实像这种年份比较多的二手跑车，一般富人看不上穷人买不起，除了少数玩车的主儿以外，很少人会考虑这样的老车。这辆911到了何先生手里延续使命也是一个不错的归宿，大家觉得呢？