【温馨提示】本文共有10119个字，预计阅读完需要26分钟，请仔细阅读哦！

---

特写 | “救世主”马斯克和他的“神教”特斯拉,下面一起来看看本站小编硅星人给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

特斯拉的励志故事有哪些1

“员工、车主和粉丝们对特斯拉的狂热，已经上升到了一种近乎宗教信仰的程度。 ”

文 | 王兆洋 编辑 | VickyXiao

格伦从没离伊隆·马斯克这么近。

这是2017年的一个冬夜，洛杉矶郊外的射流中心，阴暗的红色灯光下挤满了人——特斯拉要在这里发布最新的电动卡车 Semi。

作为一个特斯拉老车主和西雅图地区特斯拉车友会负责人之一，格伦收到了特斯拉的官方邀请。他提前两天前开着他的特斯拉从西雅图出发，一路和每一个使用过的超级充电站合影。

“感觉就像朝圣一样。”他对硅星人说。

格伦是特斯拉的早期支持者，2008年他第一次在洛杉矶的特斯拉旗舰店里看到了展示的特斯拉跑车 Roadster。在此之前，他以为“所有电动汽车只能长成高尔夫车的样子”。

他立刻爱上了特斯拉。

在那之后，格伦搬到了西雅图在微软担任工程师，并在那里参与组建起了当地的特斯拉车友会。

渐渐的，他的所有业余时间都花在了特斯拉身上：去特斯拉店里帮忙，组织车友会活动，剩下的时间则都在浏览马斯克的视频和新闻，在数不清的特斯拉社区论坛上头脑风暴，为特斯拉和马斯克的下一步出谋划策。

这些默默的努力终于带来回报。他不仅收到 Semi 发布会的邀请，并且被安排站在最前排。

当天晚上的卡车发布环节结束后，马斯克走向第一排的人群和大家打招呼。当他走过格伦身边时，格伦一把拉过了他的手，使劲握了握。

“你太棒了，伊隆。”格伦在嘈杂的音乐中喊道，马斯克盯着他看了一秒，冲他笑了笑。格伦激动的一夜没睡，他在网上翻看了所有当天活动的视频，终于找到一张自己和马斯克握手的模糊截图。

他把它打印出来放在所有人们能看到的地方。

从此之后，在西雅图的特斯拉车友圈里，格伦变成了“那个和马斯克握过手的人”。他在的车友会也逐渐壮大，达到200人。

“我们可能是全美最棒的特斯拉社区。”格伦在Skype另一端对硅星人说，语气充满自豪。

01

“没人是为了钱来特斯拉的，那太庸俗了！”

格伦不知道的是，在和马斯克握手的这晚，马斯克差点被新款的Roadster“碾压”。

作为这场卡车发布会的惊喜环节，特斯拉发布了新款的Roadster跑车。卡车的介绍环节结束后，全场灯光突然关闭，原本离场的卡车悄悄倒回到舞台一侧，集装箱打开，新款 Roadster 在一片烟雾中现身。

设计都很完美，但问题就出在马斯克。

“马斯克没有提前和团队对方案，现场当时到处都是烟，而这之前马斯克为了和观众握手，走到了警戒线前面并站在了那里，结果那正好是Roadster出来时的正前方。” 一名特斯拉卡车部门的员工告诉硅星人。

“如果当时那个开车的家伙出来就加速，那肯定直接压过马斯克了。”

（在直播中，Roadster正对着马斯克开出来，他不断后退。而这并不是事先设计的效果，而是一场事故）

差点出这么大的事故，特斯拉内部却并非一片惊慌和问责。反而，知道内情的员工更多将此视为一个谈资，用来私底下揶揄马斯克，并莫名产生一种“很酷的感觉”。

这名员工对硅星人说。“这简直就是特斯拉这个公司的一个完美隐喻。”

在马斯克带领下，特斯拉永远在离粉丝最近的地方。但与此同时，它无视最繁冗的规则，因此而随时处在自己造成的危险中。无论是丑闻还是危机，最终在员工眼中，都会转变成某种奇异的吸引力，因为这里的人们无限崇拜马斯克。

张琦曾在2012到2016年期间在特斯拉人力资源部门工作。他告诉硅星人，特斯拉每半年会有一次全体大会，马斯克会和大家见面。

在他参加的第一次全体会议上，马斯克坐在高高的台上，大谈特斯拉身上改变世界的责任，以及因此受到的来自各方面的威胁。他听着，恍惚感觉好像回到了革命年代。

当他觉得这讲话有点“大而空”时，他扭头看了看身边坐着的其他人，却发现大家脸上都一副打了鸡血的表情。

张琦有些惊讶。而在之后的工作中，他慢慢意识到，其实特斯拉整个公司就好像一个“宗教”，从招聘时就只有那些认可特斯拉，崇尚马斯克的人才会留下，当这些志同道合的人们聚在一起，又会彼此加深着对方的信念。

但和马斯克的天才以及远景一样闻名的，是他的专断和控制欲。

马斯克在最初以投资人的身份进入特斯拉，但很快就将特斯拉变成他自己一个人的公司。特斯拉所有大小事物都由他直接决策，无论什么级别的员工都可能因惹恼他而被他直接开除。

不过从实际情况来看，这些略显原始的管理方式，反而成为了马斯克身上的魅力光环。

特斯拉全球供应链的员工克里斯称自己是马斯克的铁杆粉丝。他在大学毕业前就下定决心要加入特斯拉，在费尽各种心思联系各业务部门负责人、发邮件交简历争取面试后，最终在今年6月如愿以偿。

在平常的生活中，他最喜欢看马斯克的各种视频，熟悉他的所有故事，每次在街上看到特斯拉的车，都要自言自语般地说“看看这个美丽的东西！”

而当他加入特斯拉后，他发现，许多同事与他有同样的爱好，当马斯克有了新的采访，他的老板甚至会下命令一样告诉大家“你们回去一定要看看伊隆的这个视频！”

克里斯发现，在特斯拉，马斯克几乎是“无处不在”。

他记得第一次参加部门的会议时，一走进会议室就看到一张大大的海报挂在最显眼的地方。海报上是一个魁梧的消防员，正在英勇地朝火场走去。而消防员的头被p成了马斯克。

他们就站在这个“领袖”照片下，完成了站立会议。

马斯克还会经常给全员直接发邮件，每次看着落款“伊隆·马斯克”的名字，克里斯都觉得激动。

马斯克不喜欢大公司那种层级制度，他希望自己的声音能直达底层。

“他曾经在邮件里直接批评那些不想如实传达他说的话的人，‘不想干就走’。”张琦说。

而特斯拉的人力部门还会把马斯克的这些邮件中的金句摘录出来，在每个员工的入职培训上展示。

那些到处可见的头像，和人人熟知的语录，让马斯克俨然成为一个革命领袖。接下来自然就是发动一场场“运动”。

“特斯拉估计是硅谷唯一敢明目张胆发动员工自愿加班的公司。”张琦称，但这个发动者每次看起来都不是马斯克本人。在多次产量爬坡的关键时期，各个部门会主动给自己的员工发邮件，号召大家周末加班。

克里斯来到特斯拉后，下班时间从一开始的5点，到后来的6点，9点。不过他并不反感。

“伊隆都睡在工厂了”，他说，语气充满心疼和敬仰。

当公司遇到困难，马斯克会身先士卒。今年三季度Model 3产能遇到问题时，马斯克直接睡在了工厂。“如果我的员工需要付出，那我一定保证我自己要吃更多苦。”马斯克在《60分钟》的专访里说。

“这感觉就是马斯克是和大家一起打天下的。你说他一个亿万富翁睡在工厂地板上，这到底是不是作秀。肯定有这样的成分。可是这谁都可以做秀啊，但你能想象一个职业经理人作出这样的事情吗？”张琦说。

克里斯们拥护特斯拉，就像拥护一场革命。为了伟大的目标，可以放弃那些庸俗的享受。在他们看来，“没人是为了钱来特斯拉的，那太庸俗了。至于那些压力，如果你不能应付，我只能说，是你不适合特斯拉。”

“你不得不佩服大家能被如此’洗脑’，不在乎金钱。”张琦说。与硅谷其他公司相比，特斯拉员工的福利少之又少，他们买车没有优惠，食堂不是免费而且还很贵。

马斯克也很少拿薪水作为激励手段。特斯拉卡车部门一名员工记得，今年二季度时，特斯拉的现金流各种吃紧，马斯克又不愿主动融资，公司压力大增。当时马斯克跟大家开会，想要鼓励大家加把油早日实现盈利。

“如果我们能实现单季度盈利，我们就开一个party庆祝。”马斯克说。“要是我们能实现连续四个季度盈利，”马斯克停顿了一下，人们期待马斯克接下来会说“那就全员加薪”，结果马斯克说的是：

“那么我们就办一场终极party来终结掉所有party。”

“没人是为了钱来特斯拉的，那太庸俗了。”克里斯说。“至于那些压力，如果你不能应付，我只能说，是你不适合特斯拉。”

（2016年11月，特斯拉全体员工在圣何塞的李维斯球场举行庆祝活动，活动名称就简单粗暴地叫做“特斯拉派对”。图片来源：teslarati）

但这都不妨碍他们坚决拥护马斯克，就像拥护革命领袖那样。而所有在外界看来劣迹斑斑的行为，在员工眼里却显得很酷，是他们在对抗既有的固化的利益集团的象征。

今年万圣节，克里斯第一次参加公司的“变装“派对，人们打扮成各种牛鬼蛇神，并评选出最佳的变装想法。在各种奇怪的装扮中，一名女员工的扮相依然脱颖而出。

她穿着“占领火星”的黑T恤，头带一个大大的耳机，右手拿着一只圆圆的酒杯，左手举着一支雪茄。抽一口，吐出一堆烟，眉毛跟着一挑一挑。

她扮演的是前不久在一次采访中“公然”吸食大麻的马斯克。

这几口大麻让特斯拉股价一度跌去6%，一些投资者再次要求董事会替换掉马斯克，而马斯克自己更因其 Space X CEO 的身份而接受 NASA 正式调查。

但接受硅星人采访的多位特斯拉员工透露，在内部，这件事并不严重，甚至很多人仍然持着“支持”马斯克的态度。就像这名女版大麻马斯克，在当天的变装比赛员工投票中，获得了第二名。

（一个对于任何其他公司都是灾难性的PR事件，在特斯拉粉丝中变成正面事件，一名粉丝甚至将它制作成了油画。来源：Reddit）

02

“让我们集资为马斯克买个更舒服的沙发”

如果说特斯拉的员工“忠于”特斯拉更多因为他们毕竟和公司的利益直接挂钩，那么特斯拉大批车主们的行为就更能说明它超越一家普通公司的属性。

在格伦所在的特斯拉俱乐部，每一个车主都曾经自愿参加过特斯拉的官方活动。无论是线下的试驾体验活动还是新车的交车服务，你都能看到他们的身影。

（位于贝尔维尤的这家特斯拉店是格伦们经常出没的“志愿服务”场所）

今年9月底，特斯拉为了实现第三季的交车目标做最后努力，但马斯克发现各地的特斯拉店里严重人手不足。“我们从产能地狱进入了交车地狱。”马斯克在推特上向一个抱怨交车拖延的车主道歉。

之后，特斯拉粉丝们熟悉的一幕发生。 一名特斯拉车主在推特上@马斯克，并说道：“很多车主，包括我自己都很乐意做免费的志愿者，我们不能做那些交车手续，但我们可以给新车主介绍功能，教育新车主并且看到他们的快乐和激情是很有趣的。”

而马斯克则立刻感谢并接受了这个建议：“如果任何现在的特斯拉车主愿意周六/日来帮忙新车主学习知识，那太感激了。”

格伦也看到了这条推特，他立刻开始行动。在西雅图旁边贝尔维尤的特斯拉车店，店员负责交接手续，格伦和其他志愿者轮流来到这里负责帮新车主了解车的各种功能。

“你永远不会看到任何其他的汽车公司，能让他们的客户回来并自愿花时间在免费的服务上。”格伦自豪地说。“无论是通用，大众，还是法拉利什么的，都绝不会发生。”

据 CNBC 的一份数据，特斯拉在第三季度交付了83500辆汽车，是前两个季度的四倍。其中有多少是志愿者的功劳，并不清楚。

格伦自己表示，他在5天时间里花了50小时在店里帮忙，甚至为此请了年假。他也知道自己所在俱乐部完成的交车数据，但他拒绝透露。

“这可能会被用作抨击特斯拉交车问题的借口。”他说。“我不会允许这样的事发生。”

（Model 3 成为特斯拉迄今最关键的一款产品，保证它的按时交车是特斯拉今年的最重要工作）

格伦是最早的一批特斯拉“粉丝”，也是最早的一批车主。他记得特斯拉在2009年时遇到的困难，当时他以为特斯拉要完蛋了。但后来马斯克拿出自己的钱救了特斯拉。

在2008年接受《60分钟》的采访时，马斯克谈到遇到的困难眼含泪花。格伦当时看着这个采访，自己也差点抹眼泪。

“我当时就想，等他们量产了，我一定要买一辆特斯拉，不管初期产品有任何问题，这是我对伊隆的支持。”格伦说。“这关乎我们整个人类的未来，也是我的未来。”

上周，马斯克在10年后再次接受了《60分钟》的采访。同样的，特斯拉也再次刚刚从死亡的深渊爬出。马斯克形容特斯拉曾经距离破产“只有几周时间”。

特斯拉在今年历经坎坷，除了股价一如既往的过山车，马斯克关于要私有化特斯拉的争议推特最终引来SEC的处罚，他不得不接受巨额罚款并辞去董事会主席职位。好在今年三季度的首次盈利，让所有危机可以暂时告一段落。

“如果特斯拉再次遇到麻烦，我不会再像2008年那样只是看着。如果现在伊隆需要，我愿意捐出我一半的存款。”格伦激动地说。“我不要他利息。什么时候还都行。”他补充道。

今年年中的时候，格伦参加了一个众筹。当时马斯克在接受采访时说自己“就直接睡在工厂的地板上”，一名特斯拉车主立刻发起了一个众筹，要给马斯克买一个1000美元的新沙发，让他睡得更舒服。格伦看到后毫不犹豫立刻捐了300美元。

最终这个小范围的众筹一周就筹到了7000多美元，发起者买了个沙发送到了特斯拉的工厂，但并不知道马斯克是否真的接收了。他们把剩下的钱捐给了慈善组织。

（众筹发起者把沙发送到特斯拉工厂，并给大家直播）

所有这些自愿的贡献，格伦都觉得很值得。最让他感到欣慰和自豪的，是那些新晋的特斯拉车主和老车主们一样热爱特斯拉。

在推特上，你经常能看到新车主在提车后发推感谢特斯拉和马斯克，不知道的人会以为他们是抽奖抽到的车，而不是花了小10万美元，不知何时能交车。

“很高兴新一批的特斯拉车主也能将话传出去，让更多人知道特斯拉有多优秀。”格伦说，语气像是一个满意的传教士。“这样我们的未来才有希望。特斯拉从来不只是关于卖车，它对于我们的未来十分重要，对于地球十分重要，它超越种族、政治，如果我们不解决环境问题，我们就完蛋了。”

在前不久接受硅星人采访时，格伦又开始准备他的下次洛杉矶之旅。这一次是马斯克的隧道公司 Boring 的发布会，他又一次幸运地收到了邀请。

“这说明特斯拉没有忘了我们。”他自豪地说到。

03

“闭上你的嘴，不要再打扰伊隆！”

除了这些“正规军”的粉丝，特斯拉还拥有一众既非员工也非车主的“杂牌军”粉丝大队，他们活跃在各种社交网络上。

随便一搜，就能发现各种以基于“特斯拉”、“马斯克”生成的单词为名字的网站，这些网站往往只有一两个人在维护，但却可以以最快速度更新着特斯拉和马斯克的所有动态。

在 Reddit 上，“你如何看待马斯克”的帖子时不时就会出现一次，这里的用户将他形容为“会与爱迪生、福特等伟大人物齐名，同时又是最接近真实版托尼-斯塔克的人物”；

在Linkedin上，有人专门建立了一个名字为“Musketeer”的讨论组，成员会分享马斯克的最新新闻，定期进行头脑风暴，思考如何帮助特斯拉更好实现马斯克的愿景，尽管马斯克根本听不到。

而这群粉丝最活跃的地方，还是推特，这个马斯克最喜欢的平台。

“有人喜欢用发型来表达自己，而我喜欢用推特。”马斯克说。

据华尔街日报的一份统计，马斯克正在越来越频繁地发推。2016到2017年，平均每个月发94条推特，而到了今年年中，他每个月的发推数达到400条，而且从发推时间来看，他似乎无时无刻不在盯着推特。

（全天候发推的马斯克。来源：华尔街日报）

这些推特的内容也根本不受任何人控制。哪怕在今年的SEC处罚中曾经提出“马斯克的社交媒体行为需要受到董事会监管…包括推特”，但马斯克在最近的采访中直接表示“根本没有人审核我的推特”。

他多次直接发推攻击批评特斯拉的专家是“傻子”，区别只是在前面配上不同的形容词；他指责参与泰国少年足球队救援的潜水员是“恋童癖”，招来对方的起诉；今年Facebook陷入危机时，他讽刺扎克伯格对AI的理解“很有限”，并亲自参与到“删除Facebook”的运动中。

他在今年愚人节开玩笑说“特斯拉破产了”，刺激公司股价在当天跌了7%；他会浏览大量关于特斯拉的报道，并亲自跑到那些他感到不准确的文章的作者账号下留言批评对方在误导受众。

马斯克喜欢对所有事情发表评论并参与到讨论中，他的推特中有超过一半是以回复别人推特的形式出现，他并不在乎对方是千万粉丝的大V还是没几个人关注的个人账号，谁都可能被他“钦点”。

“我的推特都是我真实的想法，并不是那些精心写出的公司公关稿，那些都是陈腐的宣传手段。“马斯克在推特上说。

这些直率的做法毫无意外地让他付出不少代价，但却也让他拥有了一支推特粉丝大军 —— 你不仅可以追随一个正在拯救世界的人，而且还有可能跟他直接交流，想想就兴奋。

一名叫做戈麦斯的马斯克追随者在接受 the Verge 采访时说，她曾经尝试自杀失败，在病床上恢复时开始关注特斯拉。如今通过马斯克的推特等渠道了解特斯拉的进展成了她“走下去的唯一希望”。

她把马斯克的所有推特，制作成一幅幅漫画，取名为“温柔地向我发推”，画中的马斯克像是天神下凡。

梅伦是 Linkedin 上的马斯克群组“Musketeer”的组织者之一，当人们提交申请加入群组时，她总是会对他们说：“你必须喜欢马斯克，我们才能加为好友”。

在这个群组里，人们会分享他们看到的各种有关特斯拉和马斯克的信息。

“我们群组里很大一部分人对于能够为一个更高的目标贡献一份力量而感到高兴。”梅伦说，“尽管他们并不是都买得起特斯拉。”

她承认，这些像对待宗教一样追随特斯拉的人们，在性格上多少都需要一些疯狂。有组员会在讨论时宣称“为了人类，牺牲我也没问题。”

“马斯克身上的最内核的价值、他的使命，都会让人想要做一些疯狂的事情。你不会觉得恐惧，反而会觉得很生机勃勃。就好像一种多巴胺效应。”

这些激动的粉丝，随时都在等待马斯克的指挥。只需马斯克一条推特，一声令下，他们就会蜂拥而上参与到任何讨论或者奇怪的战斗中去。

与普通的娱乐明星粉丝不同，这些粉丝往往会有一种站在道德制高点的优越感，他们相信自己代表着全人类的利益，是掌握真相的少数人，是真正为人类未来长远利益做贡献的人，是人类末日里坐在诺亚方舟上的那群人。

在他们看来，马斯克是个天才；是个成功的企业家；是个自学成才的火箭科学家；他同时经营着多家公司，一边想要给地球普及清洁能源，一边又计划着殖民火星，同时还在美国的地下挖着管道。而且他今年才46岁。

在他们眼中，指责特斯拉在生产电动车过程中可能浪费更多能源的说法，是那些石油大亨操纵媒体的阴谋，报道特斯拉的负面新闻，就是虚假新闻“fake news”，有粉丝专门定期统计所有报道的取向，并获得马斯克的转发。

而很多时候，这种“反击”最终会走向言语暴力和威胁。

今年5月，BBC的科学记者比巴在推特上指责马斯克随意攻击新闻和科学两个行业，是滥用自己的权利。这条推特得到马斯克的直接回复：“我从没有攻击过科学，但一定攻击过像你写的这样的误导大家的新闻”。

这之后，比巴的各种社交账号和邮箱就再没消停，她收到了来自特斯拉粉丝的各种攻击，里面充满了低俗的谩骂。

“能不能闭上你的嘴，不要打扰伊隆！”一名粉丝来到他的推特下谩骂到。

“你干扰他的每一分钟，都会导致自动驾驶汽车更慢出现，所以你就是在杀人！”另一名粉丝指责到。

“伊隆只是写了一句话，之后他继续过他的生活，我敢打赌他可能都不记得回复过我的推特。但这给我带来的后果却是日复一日的恶毒推特。我想问马斯克：这些是你想要的结果么？”比巴问到。

当然，马斯克再没有回复她。

在一次接受 Vox 的采访中，记者曾问到马斯克，是否认为自己有一群狂躁的粉丝。他简单回答到“不，我觉得他们很棒。”

同样遭受过特斯拉推特粉丝攻击的自由撰稿人斯蒂罗内如此形容到：

“这就好像他们（粉丝）把自己的身份认同彻底绑到了马斯克和他的工作上了，当有人胆敢说出不是赞赏马斯克和特斯拉的话时，你被肮脏的私信淹没就只是时间问题。”

而这些极端的粉丝也都拒绝了硅星人的采访请求。

“我不认为我是这样意义上的’粉丝’，”格伦说。“我们更像是站在阳光下的支持者，而他们有些阴暗。”

“但确实不可否认，他们也是整个特斯拉支持者的一部分，我们需要接受这个事实。”他想了想说。“也许只有伊隆能改变他们。”

过往10年，特斯拉从一家500人的“小创业公司”，极速成长为超过5万员工的上市企业，并成为这个星球最贵的电动车企，市值超过传统汽车巨头福特。但比这种增长更疯狂的，是来自员工、车主和网络粉丝们对特斯拉的狂热，已经上升到了一种近乎宗教信仰的程度：

在讲究生活工作平衡的硅谷，特斯拉的员工会自愿加班，他们就像虔诚的教徒，用各种马斯克的视频、邮件填满生活的所有间隙；

特斯拉在世界各地的车主会自发组织起自己的俱乐部，在那些没有销售点的地区，他们甚至扮演起地推的角色，像是一个个福音布道者；

2300万的粉丝在推特上密切关注着马斯克，当马斯克和他的特斯拉遭到批评时，他们会像十字军一样，瞬间无情地将批评者的账号淹没。

在这些狂热追随者心里，他们对现实世界的失望和对用科技重塑人类未来的期待，都在马斯克和特斯拉身上完美聚合：

马斯克被赋予了一种“救世主”的色彩，而特斯拉，就是承载着人类未来的方舟。

硅星人：（ID：guixingren123）

从科技到文化，从深度到段子，硅星人为你讲述关于硅谷的一切。

特斯拉的励志故事有哪些2

近日，有外媒爆料，特斯拉已确认在上海新建工厂的计划：它将在现有工厂的周边建造一座新工厂，继续生产包括Model 3和Model Y车型。

新工厂将助力特斯拉在上海的总产能提升至100万辆/年，同时将上海打造成『世界最大汽车出口枢纽』。

据此新闻，国内媒体纷纷猜测，新工厂可能就是特斯拉之前在一直传闻的亚洲第二座超级工厂。但有记者向特斯拉内部工作人员求证，得到的答复是：新工厂是原上海工厂的扩建，而非第二座超级工厂。

特斯拉在亚洲的第二座超级工厂，让很多人都牵肠挂肚。

原因是今年年初，特斯拉CEO马斯克在财报会议上透露：今年年底将公布特斯拉下一座超级工厂的选址。

亚洲第二座超级工厂还在中国吗？

此前传闻特斯拉在亚洲的第二座超级工厂，可能选择在东南亚或者日韩。但笔者认为，还是中国最合适。

从宏观角度来看，新工厂需要城市/地区高效的行政支持、有充分的金融实力，便宜的土地资源、高性价比的产业工人，还有先进的供应链配套、完善的基础设施以及便利的交通区位，最好还拥有巨大潜力的市场。

新工厂若是设立在印度或东南亚，大概率是『高不成』——配套跟不上、技术水平不够、高素质工人短缺；新工厂若是设立在发达国家，大概率是『低不就』——土地成本高、劳动力短缺、行政效率低。

最合适的，还得是中国——各项配套设施完善，有土地、有人工，有正在壮大的产业链，行政效率高，还拥有全球最大的电动车市场。

一些城市的绯闻

看看中国各大城市的反应，也能一窥端倪。

就在上个月，珠海市召开产业发展大会，城市加强招商力度，瞄准年度新签约千万元以上产业项目1500个、注册超亿元制造业项目450个等目标。其中包括重点对接新能源整车项目，比亚迪、小鹏之外，特斯拉也赫然在列。

今年两会期间（3月），全国政协委员、湖北省副省长杨云彦和湖北的全国政协委员也提交了一份联合提案，建议『推动特斯拉二号工厂落户武汉城市圈』。

两个月前，辽宁官方也发布了一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴发展排头兵》的文章，里面提到：结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。

除了沈阳，还有广州。今年2月，广东省委书记市场调研时表示：要引进布局更多创新能力强、发展前景好、面向未来的产业项目，努力把南沙打造成为立足湾区、协同港澳、面向世界、面向未来的国际合作战略平台。这也被行业解读为广州南沙要继续参加特斯拉新超级工厂的争夺。

时间继续往前。去年11月，有媒体报道称，山东青岛相关部门已经与特斯拉中国高层取得联系，并进行沟通；去年10月，宁波杭州湾投资合作局透露：特斯拉作为一家非常成功的新能源汽车企业，新区一直以来都有关注。

据不完全统计，目前公开的信息显示，已有广东珠海、湖北武汉、辽宁沈阳、广东广州、山东青岛、浙江宁波，以及安徽合肥、四川宜宾、陕西西安、重庆等城市参与到特斯拉下一座超级工厂的争夺中。

为什么人人都在抢？

十城抢一厂，为什么大家都想要特斯拉的新工厂？

上海就是一个很好的先例。

2018年前，上海浦东机场向西南，沿绕城高速行驶四十分钟，都是农田；2018年后，待特斯拉入华，一路绿灯，2018年10月拿地，2019年1月工厂动工，12月底首批交付，2020年1月正式批量交付。

从工厂奠基到量产交付，仅仅一年时间，一座世界级工厂就拔地而起。上海工厂的速度就连马斯克自己都难以置信，当时用“震惊”来描述上海发生的一切。

两年之后，中国上海工厂总交付量为48.4万辆，占到特斯拉全球产能的一半以上。光是这一个工厂，就能创造千亿规模的交易值。

作为行业龙头，特斯拉还拉动了一系列相关供应链的成长，使得中国电动车市场的迅速发展，其撬动的生产与消费市场据估算可达万亿之巨。

特斯拉对中国电动车发展的影响力，如同苹果对中国智能手机发展的影响力。

现代工业，是对供应链、产业链的极致整合。在2011年之前，中国虽然已经完整的手机产业链，但品质参差不齐。苹果寻求富士康代工后，发挥出强劲的供应链管控能力，让中国手机产业链直升好几个台阶。

优秀企业的引进，可以为当地带来一批产业链配套企业的入驻。随着产业链配套完善，也将吸引更多的优质企业和人才进入，提高当地就业率，带动民生、促进消费、纳更多税，从而形成正向循环效应，助推当地经济快速发展。

特斯拉一座超级工厂能带动一个区域，甚至一个城市的发展。其柏林超级工厂开工时，连德国总理与副总理都亲自前往现场祝贺。

谁不想要这样一个香饽饽？

当然，特斯拉也是有要求的

特斯拉的超级工厂之所以如此成功，也并不是说建就建，还需要天时地利人和。

马斯克曾在采访中谈及特斯拉超级工厂的几个要求，其中最关键就是以下三点：

（1）城市/地区的汽车产业发达，已形成产业集群，供应链有明显配套优势，有潜力推进100%当地化零部件配置；（2）地方政府在政策支持、信贷资金、土地使用等方面，能够提供巨大优惠；（3）靠近港口，便于国内生产的车型出口海外，特别是欧洲和北美市场。

第一个是特斯拉首要的追求，极致成本，提高毛利，降低售价，扩大规模效应；第三个则是进出口贸易必备的地利优势，也比较好理解。

重点是第二个，需要城市/地区拿出前所未有的赌注。还是以上海超级工厂为例。

特斯拉上海工厂落地时，政策一条绿灯开到底，传闻，上海政府更是给出了前无古人的优惠政策：（1）以9.73亿元人民币取得上海临港装备产业区Q01-05地块，面积为1297.32亩；（2）特斯拉在2019年至2021年三年期间，分别获得上海政府4600万、1.23亿和600万美元的现金激励；（3）上海工厂还可享受15％的企业所得税税率，远低于25％的法定税率。同时还有“最优质国企”才能拿到的最低利率巨额贷款。

当然，这也是一份对赌协议：特斯拉上海工厂从2023年年底起，每年须向政府纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年内，为上海工厂持续投入140.8亿元。

虽是对赌，但并不是所有城市给得起这个赌注。

是谁在抢特斯拉的超级工厂？

根据目前的公开情报，我们可以聊聊有哪些城市是热门选手。

辽宁沈阳——

相较于其它城市，沈阳在整车制造上有巨大的优势。沈阳本来也是传统工业巨头，华晨宝马、华晨汽车、上汽通用等多家车企都在辽宁省有整车工厂，当地拥有丰富的汽车产业配套企业和大量上下游企业和人才。

此外，辽宁省隔壁吉林省也是我国汽车制造业大省，还是自主老大哥一汽的大本营，与辽宁一样，吉利也坐拥多家整车制造工厂以及完整的上下游配套，这个地理位置可谓近水楼台。

但特斯拉的供应商需求与传统车企有别，辽宁省乃至整个东北三省的特斯拉直接或间接供应商并不多，只有不到国内供应商总数的2%左右。就这一点来看，沈阳很难吸引到特斯拉的青睐。

广州南沙——

广州南沙，是珠江三大支流的汇集地，也是广州最重要的出海通道。这一点与临港有些类似。

同时，广州也是一个汽车大城，黄埔区、增城区有广汽本田，番禺区有广汽乘用车，南沙区有广汽丰田，花都区则有东风日产。

2018年开始，南沙已经连续四年汽车产值突破千亿元。地区北部有黄阁国际汽车城、中部有明珠湾智能网联汽车创新区、南部有万顷沙智能网联汽车产业园，这都是南沙产业布局的优势。

特斯拉入华当年，就传闻广州南沙参与过特斯拉第一座工厂的争夺，现在恒驰在南沙的地块就是为特斯拉而留，最后因为败给了上海，才被贾跃亭和许家印接手，最后一滩烂泥。南沙心有不甘，一定也想努力争取特斯拉的新工厂。

山东青岛——

青岛，当初也是特斯拉第一座工厂的竞争者。虽然失败了，但青岛还是拥有一汽大众、一汽解放、上汽通用五菱、北汽、奇瑞等六家整车厂。而且青岛所在的山东省，以第一外出务工大省闻名，高性价比劳动力是青岛的优势。

青岛的地理位置朝北，能辐射整个环渤海经济圈，可满足特斯拉在日本和韩国的市场需求。同时在货物吞吐量上，青岛港位居全国第四，全球前十，这也是青岛的另一大优势。

青岛虽然拥有相对丰富的上下游配套产业以及汽车生产经验，但在特斯拉看来，趋于饱和的地区产能，以及仓储物流压力可能成为劝退因素。

浙江宁波——

如果特斯拉要想要省事，浙江宁波也有可能。

宁波坐拥现成的供应商配套。光是宁波就有大约16家特斯拉的供应商，而整个浙江省有超过30家特斯拉直接或间接供应商，占到全国供应商数量的20%；如果再算上邻近的江苏省，那么特斯拉在该地区的供应商将会超过50%。

对于特斯拉来说，将新工厂设立在重点供应商之间，能够大幅节省运输成本，在产业配套上，可以说是众星捧月。除了供应商优势之外，宁波与上海也同属长三角经济区，如此一来，特斯拉在上海工厂积累的经验或许可以照搬到宁波杭州湾新区。没有丝毫水土不服。

广东珠海——

在出口便利性上，珠海市拥有不输于广州南沙的优势。

珠海地处广东省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五门（金星门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门和崖门）汇流入海处。上海国际航运研究中心发布的2021年全球港口排名显示，珠海港以全年实际完成货物吞吐量1.28亿吨的成绩，名列全球港口第57位。

珠海市也曾被列入FF国内工厂的落户名单。要说产业活力，国内非长三角和珠三角两个地区莫属。珠海的优势是软件配套和产业意识，但是珠海的城市硬件上与前面几个对手相比，还是有不少差距。

除此之外，还有城市在参与特斯拉电池基地的争夺。

特斯拉为降低整车成本，一直在寻求国内供应商的本土化。

宁德时代一直是特斯拉国内最大的电池供应商，如果将来没有全面转型磷酸铁锂路线，未来也会一直是。特斯拉产能的推进，必须依赖于国产电池产能的推进。

四川宜宾——

纵观宁德时代在国内的投资，四川省宜宾市最为抢眼。

自2019年开始，宁德时代就开始在宜宾市布局，总投资超过300亿元人民币。截至目前，宁德时代宜宾生产基地的产能约为100GWh，已经超过宁德时代上海临港生产基地的预计产能。

而在去年年底，宁德时代继续宣布，将在宜宾投资建设新的动力电池制造基地，此次投资额将达到240亿元，产能将提升到200GWh。而目前宜宾市附近只有凯翼汽车、奇瑞汽车等电池装机量较少的车企。宁德时代在宜宾布局规模如此巨大的电池生产基地，不禁让人怀疑，这是否就是为了给特斯拉电池基地铺路？

从地理位置来看，长江以南的东部经济区，很多都依赖于国家西电东送项目，特斯拉如此体量的工厂，而且还是两座，或将对当地电网产生一定压力，从而影响到电池产能。而宜宾处于三江汇流处，水电能资源丰富，生产基地的用电成本更低，供电负担更小。

陕西西安——

除了四川宜宾，陕西西安也在争夺特斯拉的电池生产基地。

西安汽车产业，有南北两大片区：一是高新区，龙头是比亚迪；二是高陵区，龙头是陕汽和吉利。此外，西安还拥有三星环新SDI汽车电池、比亚迪汽车电池、保利新汽车电池，比亚迪汽车半导体基地、中车永济电机基地、法士特新能源汽车变速器基地等产业链配套企业。这些企业已经为特斯拉打好了配套基础。

而且，西安国际港务区是中欧班列的集结港口，对于汽车出口到中亚、南亚、西亚、欧洲、北非和阿拉伯地区，有着更强的交通区位优势。西安市也曾发布《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》，目标是到2025年，将西安打造成全国一流的新能源汽车产业基地。

为了实现这一目标，西安肯定也会争取到特斯拉的机会。

抢工厂就是抢机会

过去一两年，产业转型在各地的政府工作报告中都被频繁提及。为了加速产业迭代升级、提振经济增长速度，各地纷纷开始押注包括新能源车在内的新兴产业，试图打造新的经济增长曲线。

特斯拉落户，就是新能源产业矩阵的『能量魔方』，尤其对于本就有汽车产业集群的城市来说，特斯拉的到来，可以进一步刺激当地汽车行业的技术发展，包括不限于加强零部件质量控制、提高生产能力、提高供应能力等等。

不仅能丰富地方产业结构，带动上下游发展，还能刺激市场活力，形成良性竞争，最终促进城市经济发展。这或许也是很多城市抢特斯拉的真正理由。

出乎意料的疫情

2022年一季度，特斯拉累计交付新车超31万辆，同比增长68%；其中，特斯拉中国今年一季度的批发销量约18.22万辆，占特斯拉总销量的59%。这意味着特斯拉全球销量中，有近六成来自中国市场。

但是突如其来的疫情，让特斯拉吃到了苦头。

在上海本轮疫情之前，特斯拉上海超级工厂的周产能一直在爬升，今年2月上海工厂总交付量达到5.65万辆，平均每周交付1.4万辆。

但就在3月底到4月这段时间，上海疫情突然爆发、形势严峻，包括整车厂、供应商纷纷停工停产。同时，上海作为特斯拉的重要出口中心，停工停产也意味着特斯拉的大动脉停止跳动。

随着疫情得到缓解，4月17日，上海市经信委发布第一批重点企业复工白名单，其中，特斯拉上海超级工厂就是必须复工的企业之一。

上海超级工厂此次停工长达22天，是特斯拉自2019年底投产以来最长的一次停工，预计损失超过5万辆新车的产能。

我们在《事态严重！比涨价更致命的，是全线停摆》一文中分析过上海这次暂时停摆的原因。其中很重要一点，就是重点供应链都集中在一处，以至于一个区域性休克就能导致整个产业链的休克。

本次疫情过后，特斯拉应该会重估工厂与产业链聚集的布局。

特斯拉的未来缺不了中国

2021年10月，马斯克在特斯拉股东大会上宣布，特斯拉要在2022年生产150万辆新车，实现60%的同比增速；在2030年，在全球实现2000万辆的销量。

然而，2021年，特斯拉的全球交付量才到93.6万辆。

按特斯拉现有的产能以及在建的产能计算，要达成2000万辆的年目标还有1600万辆的缺口，即使乐观一点，每座工厂按年产能100万辆的工厂来算，特斯拉未来8年至少要在全球建设约16座超级工厂。

目前，特斯拉在全球拥有六家工厂，其中四座超级工厂，分别是美国加州弗里蒙特工厂、中国上海工厂、美国得州奥斯汀工厂以及德国柏林工厂，他们负责特斯拉的整车生产。另外还有内华达、纽约工厂，分别负责特斯拉的电池组、充电桩及太阳能屋顶的生产。

其中，加州弗里蒙特和中国上海的超级工厂已经成熟运行，也是目前特斯拉汽车最主要的生产基地。面对供不应求的订单，这两家工厂已经实现满负荷运转。

从93.6万辆到2000万辆，要实现如此增速，非更多的新工厂不可。

特斯拉不缺订单，马斯克强调，关键限制在于产能。这将是未来几年特斯拉的核心目标。

此时，特斯拉的目标，正是中国的机会。

因此，国内各地都表现出对特斯拉下一座超级工厂的极大热情，背后逻辑并不难理解。最终还是要看花落谁家了。

特斯拉的励志故事有哪些3

诺贝尔经济学奖得主保罗·克鲁格曼在他的专栏中“炮轰”马斯克和特斯拉，认为特斯拉的股票“就像比特币一样”，估值全靠炒作和信仰支撑，除此之外并没有多少重大的意义。

在这篇发表于周二的名为《特斯拉的故事有任何意义吗》的文章中，克鲁格曼认为，特斯拉没有受益于强大的网络外部性（用户越多，用户得到的效用就越多），这一点使其远不能与苹果、微软这些长期盈利的公司相比：

苹果和微软都受益于强大的网络外部性——宽泛地说，每个人都使用他们的产品，因为其他人都使用他们的产品。

就微软而言……像Word和Excel这样的产品可能不是很好，但在一个特定的公司里，以及与它有业务往来的其他公司里，每个人都被安排使用它们……它的市场优势反映了一种便利和企业习惯，而不是本身产品力有多么卓越。

苹果的故事在细节上有所不同，但在经济层面上，它是相似的。 我可以根据经验证明，一旦你进入了iPhone/iPad/MacBook的生态系统，你就不会放弃它的便利性，除非有更好的出现。

在克鲁格曼看来，苹果拥有一个由设备、应用程序和服务组成的生态系统，用户很难离开，而微软的Word和Excel仍然是企业的默认选择，因为它们是用户最熟悉的，也是行业标准。

相比之下，特斯拉在电动汽车领域不仅面临着来自通用汽车和福特等传统汽车制造商日益激烈的竞争，而且电动汽车并不是一个拥有显著网络外部性的业务：

你可以想象这样一个世界：特斯拉充电桩是唯一广泛存在的充电站，或者特斯拉是机械师唯一知道如何修理的电动汽车。 但随着主要汽车制造商进入电动汽车领域，这种世界的可能性已经消失了。

事实上，我认为，《减少通货膨胀法》对电气化有强烈的激励作用，实际上会损害特斯拉。为什么呢？因为它将很快使电动汽车变得如此普遍，以至于特斯拉不再显得特别。

克鲁格曼将疫情期间推高特斯拉股价的密集炒作和追捧与同期比特币的大幅上涨相提并论，指出这种领先的加密货币“除了洗钱之外没有明显的用途”，现在它的价格正受到“一群忠实信徒”的提振。

他质疑，当人们对特斯拉产品的热情不可避免地消退时，特斯拉将如何主导市场并产生巨额利润:

很难看出什么能让特斯拉长期锁定电动汽车业务。

克鲁格曼还指出，特斯拉的受欢迎很大程度上源于人们对马斯克“是一个很酷的人”的印象，但这一形象在他收购推特后的一系列事件后已经开始消退：

这又让我们回到了特斯拉为什么价值这么高的问题上。就我所知，答案是，投资者们爱上了一个关于一位才华横溢、很酷的创新者的故事情节，尽管没有一个很好的论据来证明这个人（即使他真的像他看起来的那样）是如何找到一台长寿的赚钱机器的。

对于马斯克的行为，克鲁格曼打趣道：

作为一个在学术界度过了大部分职业生涯的人，我很熟悉这样一种现象：有些人在某些领域非常聪明，但在另一些领域却是彻头彻尾的傻瓜。

鉴于我们对马斯克的行为的了解，我都不相信他能喂得了我的猫，更别说经营一家大公司了。

保罗·克鲁格曼是自由经济学派的新生代学者，2008年，克鲁格曼获颁诺贝尔经济学奖，以表彰其“对经济活动的贸易模式和区域的分析”，他创建的新国际贸易理论，分析解释了收入增长和不完全竞争对国际贸易的影响。

本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多

内容更新时间（UpDate）： 2023年03月06日 星期一