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什么专业好？从行业来看，新能源车、电池、自动驾驶值得关注,下面一起来看看本站小编五道口的颜学姐给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

学什么专业好进比亚迪1

前几天，《财富》杂志公布2022年世界500强，我的朋友圈被刷屏了。

很有趣，这个世界有无数的排行榜。教育界有世界大学排行榜，财经界有世界500强、世界富豪榜。

教育界的排行榜最近几年频繁被人骂，原因是为了提高在排行榜上的排名，不少学校造假，美国名校哥伦比亚大学前一阵就被人揭发，它在2023年退出大学排行榜的排名。没揭发出来的学校还有不少。前不久，国内的人民大学、南京大学、兰州大学等高调宣布不再参与世界大学排行榜的排名，也是反感大学排行榜的失真。

相对来说，这个世界500强的排名还是比较真实、客观，至少没有哪家公司会贿赂或者给排名公司咨询费，来提高自己的排名。因为提高排名也没什么用。

我朋友圈研究世界500强的有企业界的，也有财经界的，还有科学界的专家，他们根据世界500强的变化来研究经济和技术的前景。这个让我深受启发，高考填志愿，选专业也可以看世界500强企业的情况。

在高考填志愿的时候，大家发现专业越来越重要。每年千万毕业生涌向就业市场，有些专业能拿到几十万的高薪，有些专业很难找工作，就业率惨不忍睹。安徽日前规定，3年就业率不超过60%的专业要停招。这个规定让不少学校的专业岌岌可危。

因此，不少家长和学生都会让我介绍一些好专业。

这个问题不好回答。

什么是好专业？

首先，不同的人对好专业的看法不一样。大部分人会说，生化环材是天坑，土木机械劝退。在我身边，化学家的儿子去学了化学，物理学家的孩子去读了生物。我问过他们，他们说，这个专业很好啊，很有发展前途。普通人看到的是招聘生物专业的博士的岗位，年收入只有10多万元，不少博士不好找工作。

其次，好专业会发生变化。2022年，不少学校的土木和建筑学专业惨被考生抛弃，但在5年前，建筑学和土木还是很热门的专业，不少高考状元选择了建筑学专业。最近两年，财经类的录取分数线也在缓慢下跌，但之前，财经类专业也收获了不少状元考生。而这两年很火爆的医学类、师范类专业，在前几年并不招人喜欢，分数线比较低。

不过，还是有迹可循的。如果以赚钱和就业机会作为专业好坏的标准，那么专业的好坏主要看行业的好坏，行业好坏则看行业内的公司如何。如果行业内公司都发展很好，那这个行业不错。

比如新能源车行业，它的代表公司是比亚迪。比亚迪目前风头非常健。，这次它入选了世界500强，这是它首次进入。2021年比亚迪的营收达到了2161.42亿元，同比增长38.02%。我估计2022年的数据会更好。2022年以来，比亚迪的销量狂飙，1~7月新能源车销量超过80万辆，大概是2021年同期的3倍。

比亚迪的业务范围主要是新能源汽车、电池、自动驾驶等，新能源、电池主要跟化学、化工、新能源专业相关，汽车、自动驾驶主要跟车辆工程、电子信息类、人工智能、计算机等专业相关。

新能源车最需要的人才不是机械专业和传统的车辆工程专业，因为对于新能源车来说，除了动力不再是燃油，是电池外，更多的是电子化、互联网化、智能化，这些就是电子信息类、自动控制类、计算机类和人工智能类专业，化学、材料等专业也有一些机会。大家可以上相关招聘网站看一下就知道了。

也许有人会说，为什么一个比亚迪就能判断出一个行业呢？当然不仅仅是比亚迪，我们还可以看其他公司。在国外，做新能源车的特斯拉公司的风头很健，特斯拉公司的老板埃隆·马斯克是世界首富。还有，电池巨头宁德时代的股票接近500元。这些上下游的公司都是大家关注的焦点，那么这个行业肯定就是非常有发展前景的行业。

在国外上，微软、苹果、谷歌以及它们的领导人都曾经大量占据新闻头条，它们的火爆就预示着操作系统、手机、搜索的火爆，如今，特斯拉和马斯克经常占据新闻头条，可见，现在是新能源车很火爆。在国内也是如此，大家谈论比亚迪的情况越来越多。

在很长一段时间内，我国经济拉动主要靠基建、房地产，另外还有教育、手机等等，但现在房地产已经熄火，教育不能过于市场化，而手机的功能没有突破，大家对手机的更新换代也在变缓。

相对来说，新能源汽车是个很好的标的。首先，新能源汽车跟传统汽车有很大的不同，大家有换的意愿。其次，汽车的价格比较高，虽然达不到房地产那种金额，但也不算太少了。第三，中国在手机等领域一直没有出现过全球领先的公司，都是给苹果打工。但在新能源汽车这块，我们很强，比亚迪出货量远远高于特斯拉，而且新能源汽车的关键电池，也掌握在我们的手里。因此，我国会不遗余力地推广新能源汽车，中国会向全世界出口新能源汽车。这个趋势应该会持续很多年。

高考的理科学生可以关注一下新能源车相关的专业。

学什么专业好进比亚迪2

今天咱们聊聊比亚迪元PLUS，我每次聊比亚迪的车都有种吃力不讨好的感觉，说它的优点大家都说知道，我要听缺点。说它的缺点又被说立场有问题，你打内心里看不起比亚迪。我总觉得比亚迪的客户极度敏感，就像是毕业于一个三流大学，他可以告诉你学历和专业，但是不想提及哪个学校毕业。

可是，后台咨询比亚迪的人真的很多，这两年比亚迪又上市了很多款新车，我也顶着压力及时更新了内容，现在就差这台比亚迪元PLUS没聊。我一直觉得元系列在比亚迪车系中，算是比较边缘化的车型，谁知道一查销量，元PLUS竟然2月份上市，3月份开始就月月销量在1万以上，现在很多城市的路上这车的能见度已经挺高了。

这就让我好奇，得好好研究研究元PLUS这款车，以及买这车的人背后的心理活动。到底它性价比高不高，哪些人会买它？大家看中它什么，又会吐槽它什么？

买比亚迪的客户，大部分还是希望用最少的钱买到最实惠的产品，在很多人心里，比亚迪品牌就是溢价低、技术实力强，属于理工男最爱的那种车型。我觉得小米的那句口号特别适合比亚迪“为发烧而生”。虽然在某种程度上讲，车这种东西又要发烧级，又要价格便宜，本来就不合理，但总有人希望咱们国货可以创造奇迹。

所以但凡比亚迪诞生了什么新技术，迪粉就会沸腾一阵子。比如磷酸铁锂刀片电池、八合一电机、e3.0平台、DM-i技术下的亏电油耗表现等等。的确，因为比亚迪的存在，让合资品牌在中国市场不至于那么嚣张，无论是日系走混动路线，还是德系走性能路线，比亚迪都能造出油耗更低，性能更强的车来对抗竞品。单从这一点上讲，我觉得大家是得为比亚迪这个民族品牌点赞的。

但是，从一个准备掏出真金白银购买元PLUS的客户角度看，他们又会产生很多抱怨。比如上市之前一直在宣传的马牌UC6轮胎，结果成了选配，标配只是玲珑的阿特拉斯轮胎。有人帮比亚迪解释，官方并没有在任何宣传里提及元PLUS顶配一定是马牌UC6。

然后客户拿出了媒体试驾视频，说官方提前邀请专业媒体去深圳坪山试驾，产出的内容难道不代表官方立场吗？视频里说得明明白白，高配元PLUS是马牌UC6轮胎。还有客户在4s店拍到510km续航的中配展车，用的也是马牌UC6轮胎。

所以有不少人觉得比亚迪宣传与事实不符，如果标配玲珑阿特拉斯轮胎，那么马牌UC6轮胎跑出的加速和刹车成绩，就不能代表这台车的正常水平，不少人觉得比亚迪有忽悠客户的嫌疑，感觉很不好。

从我角度讲，这件事可大可小。广告宣传用顶配+选装满配车型，这都是常见的事，可能我们作为汽车媒体不觉得有什么。可是换作掏钱买车的老百姓，大家一直看到的是肉包子，可是拿到手里变成了馒头，瞬间就不香了。

所以建议厂家和媒体同行引以为戒，拿到还未上市的产品，必须搞清楚哪些是标配，哪些是选配，不能信口开河，给客户造成误导。毕竟现在很多新能源车，可能在上市前半年就开始了预售，虽然小定的定金可退，但浪费时间、浪费感情对品牌和客户都是伤害。

另外关于元PLUS的小电瓶问题，也有不少人吐槽。因为之前比亚迪在介绍e3.0平台的时候说，全系新能源车型都搭载12v磷酸铁锂电池的小电瓶，是目前唯一实现彻底无铅化的电瓶。而且系统效率提升13%，有独立的BMS电池管理系统。

小电瓶大家应该很熟悉，很多车长期停放结果电瓶亏电发动机不起来，这就是小电瓶的问题。比亚迪元PLUS就是e3.0平台下的新产品，那么客户想当然觉得，小电瓶一定就是磷酸铁锂电池。

结果专业的比亚迪客户竟然发现，元PLUS的小电瓶是铅酸电池。这一爆料吓得比亚迪海豚客户赶紧去检查自己的小电瓶，发现还好，海豚用的是磷酸铁锂电池小电瓶。我真的佩服比亚迪客户，这车才上市4个月，就能找出这么细节的差异，这也难怪比亚迪的技术突飞猛进，因为他们车主当中就有N多工程师，你以为他们买车是用来代步的吗？不是的，是在帮比亚迪改进产品，提出建议。

其实元PLUS这款车，命名就有问题。原本元只是一款小型SUV，2016年上市。在当年，这款车的设计还是挺有特色的，双色车身、外挂式备胎（小书包）挺受年轻人欢迎。可是再看这车定价，很多人心就凉了半截。1.5L自动挡入门7.29万，1.5T自动挡入门8.49万。

有人说这也不贵，那是因为你没有对比过这种国产小型suv，要知道买这个价位车型的客户，都希望1块钱当2块钱花，我当年买奥拓就是这种心态。元1.5L自动挡入门款7.29万，1.5T自动挡入门8.49万，对比下来贵了1-2万，客户当然不愿意买单。所以第一代元卖了不到2年，就停产了。

2021年3月元PRO上市一共有三款车型，301 KM续航的舒适型，售价9.28万；401 KM续航的豪华型，售价10.28万，401 KM续航的尊贵型，售价11.28万。很多客户看到这个售价都震惊了，大家都很好奇，难道比亚迪觉得自己没有竞争对手吗？

而且元PRO上市后不到1年，元PLUS就上市了。关键是元PLUS从里到外，跟元PRO就没有一丁点关系。元PLUS的上市，反而让元PRO看起来像是个过渡产品。而元PRO的存在，又让元PLUS看起来多此一举。

元PLUS这款车还不如干脆放进海洋系列，放到元系列里面真的有百害而无一利。稍微了解一点比亚迪的人，对元的印象就是小几万块钱的小型SUV。现在元PLUS成了15、6万的紧凑型SUV，这让很多人在买之前就会有种它到底值不值这个价的疑惑。

其实元PLUS产品本身还是很有竞争力的，不然也不会月销量过万。这台车的长宽高分别是4455mm，1875mm，1615mm，轴距2720mm，这个轴距甚至比自家的宋PRO还要多8mm。大家知道，长轴距可以带来的好处就是后排空间的改善。

（比亚迪元PLUS）

元PLUS的后排的确不小，但我觉得还可以更大，因为你仔细看它的后备箱空间也很大。所以理论上讲，后排可以再占用一些后备箱空间，腾出夸张的腿部空间，销量肯定会更好。

这一点可以参考隔壁的广汽埃安 AION Y，人家就是这么玩的。因为没有足够夸张的后排空间，再加上C柱开始下滑的小溜背造型，这就让一些大个子客户觉得元PLUS后排有些顶头。

（广汽埃安AION Y）

毕竟身高不可能与收入成正比，大个子不一定都是大富翁，五大三粗但是囊中羞涩的人肯定有，他们想买这款车，但是体验后放弃的概率不会小。

也许你会说，对于一台10几万的紧凑型SUV不要提那么高的要求，我也认同这句话。这就像买房一样，户型好的可能学区不好。学区好的可能物业不好，什么都好的，可能价格不好。

比亚迪元PLUS的优点其实几句话就能总结完，e3.0最新的纯电平台，磷酸铁锂刀片电池安全性好，8合1电机集成度高，外观颜值不低，内饰很有创意。要说这内饰，真的是融合了音乐与运动两大元素。

空调出风口像哑铃铁饼（也有人说像是插入的CD）、档把像推力杆、扶手箱像跑步机，还有左右车门上的门把手和音响合二为一，凸出在那儿，我感觉中间架根棍就可以当单杠用了。

当然，门板上三根橡皮筋才是这台车的灵魂，关键是这三弦竟然还能弹出不同的音符。我强烈建议比亚迪安排音乐人，用这三个音符写一首歌，周杰伦的《牛仔很忙》高潮部分，其实就是哆来咪三个音符。这波营销肯定能让元PLUS迅速出圈，但是低调的比亚迪可能不太能接受这种玩法。可是比亚迪营销低调，造车却很闷骚？

关于这套内饰，还有人会提出一些吹毛求疵的意见，比如门把手是向上拉，正常车门把手都是向后拉，向后拉胳膊可以顺势顶开车门，向上拉就有些费劲。实际上这只是习惯问题，奔驰SLS欧翼门，你坐进去还够不到门把手。

还有主驾驶感觉空间小，双腿容易磕碰两边。我觉得还好，这应该也是每个人驾驶习惯问题，自动挡的车左腿基本不用，有人踩在休息踏板上不动，有的就喜欢没事动两下。

虽然元PLUS官方定义是“元气女生专属座驾”，但是我有两点疑问，一是比亚迪品牌有多少女生真的感兴趣？二是这种直男审美的内饰，女生真的喜欢吗？这台车在设计之初，是否真的有大量调研女生的真实想法？

我之前聊smart精灵#1的时候，就详细分析过吉利的一系列骚操作，直接戳中女生的心窝。元PLUS我看网上吐槽的声音大多来自于钢铁直男，比如有条留言点赞非常多，他说元PLUS全系没有座椅加热，座椅通风，但是有自动泊车，律动式氛围灯，花里胡哨的，要这玩意干吗？你看看，稍微照顾一下女性的配置，还要被骂，你说比亚迪冤不冤？

买电动车最核心的指标之一，就是续航能力。元PLUS续航分为430km版本和510km版本，但是关于这个续航数值也被吐槽了一番。因为比亚迪用的是CLTC续航标准，而在很多对比评测视频里，元PLUS用这个续航对比竞品NEDC续航，所以自然而然的领先了一截。

实际上CLTC标准下的510km续航，换算成NEDC标准下，也就是480KM，如果换算成WLTP续航标准，也就420KM（海外版）。而有媒体同行几乎满载跑高速，从满电跑到没电，平均时速72.3km/h，室外温度3-11℃，也就跑了253.5km，这个数据大家可以参考。

当然跑高速是高能耗状态，基本上达到百公里22度电上下了，平时日常不可能有这么高的能耗，应该跑到350km左右续航，问题不大。快没电了它也会给你限速，让你慢慢开，保持低能耗状态去找充电桩。这时候仪表上会出现个小乌龟，还挺幽默。

定价13.78-16.58万的元PLUS，它的竞品车型有很多。比如小鹏G3i、埃安Y、威马EX5、零跑C11、海豚、哪吒U PRO，这几款车各有各的特点。长度和高度威马EX5最占优势，看起来也是威马EX5块头更大。哪吒U PRO轴距2770mm更有优势，而且配置丰富，现车多，还送免费充电。

零跑C11空间大，配置也不低。AION Y那夸张的后排，无论是谁看一眼就印象深刻，而且这车造型更像是台MPV。不过AION Y后悬挂是扭力梁，不像元PLUS是多连杆独立悬挂。

小鹏G3i起步16.89万，顶配20.19万，轴距还比元PLUS少了95mm，后悬挂也是扭力梁。但它玩的是智能化，整车的OTA升级，还有新造车势力的服务都是卖点。

那么到底买哪台呢？我相信在很多人眼里，比亚迪的品牌是最让人放心的，这也是它销量大的原因。哪怕比亚迪真实续航少一点，配置欠缺一些，门店服务体验差一点，这些都没关系，只要价格差不多，他还是认比亚迪。这也是比亚迪在新能源车领域，销量一直有增无减的根本原因。

很多人会发现，其实买元PLUS不如看看比亚迪自家的海豚。如果能接受插混，还不如看看宋PRO DM-i、宋PLUS DM-i，这个预算也都能拿下。所以比亚迪元PLUS真正的对手，原来是自己。

大家为什么关注比亚迪，无非是觉得比亚迪性价比不错。最近两年，比亚迪秦PLUS DM-i抢走了多少合资品牌客户？汉EV虽然售价20多万，但是对于特斯拉Model3来说相当于降维打击。还有比亚迪海豚，直接让飞度、威驰这种合资小型车怀疑人生。

所以比亚迪元PLUS客户，其实非常期待他们能买到的是一台性价比很高的车型。很可惜，预售价公布的时候很多人非常失望，正式售价比预售价只低了1000元，再次让大家觉得没有诚意。

比亚迪在现阶段是妥妥的卖方市场，诚意这东西也是得分阶段了。毕竟比亚迪现如今产量是最大的问题，常州工厂、合肥工厂加班加点都忙不过来，郑州工厂还不知道什么时候能投产。

建工厂不是开奶茶店，流行喝奶茶我开一家赚赚快钱，不流行我就关门大吉。现如今产能不足，车型定价方面，比亚迪肯定是相对保守的。所以我曾经评价过，秦PLUS DM-i作为比亚迪第一款DM-i车型，定价是很有诚意的。但是越往后发布的新车，定价明显越来越高。

元PLUS是今年2月份刚上市的新车，正好赶上比亚迪最火热的时候。如果单纯从性价比上看，不算非常高。举个简单的例子，元PLUS 430KM的是49.92度的电池，510KM用的是60.48度的电池，而且比亚迪磷酸铁锂电池自己产，成本肯定比求爷爷告奶奶找宁德时代买要低的多。

哪吒U PRO是81度电，AION Y 76.8度电，吉利几何C 70度电，都比元PLUS的电池包容量要大。因此，比亚迪在电动车的核心成本控制上既然有这么大优势，为何不在配置和性能上拉开与对手的差距呢？

也许比亚迪知道，大部分客户就算把竞品拉进来对比也会发现，他们只相信比亚迪的技术，所以还不如买比亚迪元PLUS，这应该就是大多数人的真实想法吧。你们说对吗？

学什么专业好进比亚迪3

今天来和你们聊聊我购车的经历，我已经按耐不住我内心的喜悦啦海漂泊了多年直都想有台属于自己的车子，刚到海的时候出行不方便就借朋友的车子用，现在家里人越来越多了，车子也坐不了，直都想买辆点的车子，拍牌也拍牌了久直都拍不中，本来想可能就天意吧，注定和海沪牌无缘了吧，但朋友介绍我买新能源车，这又让我眼前亮，重新燃起我沪牌的梦了

现在不得不说新能源的车子真的越来越多了，花八门的，什么品牌多有，不去了解你真的不知道现在我们国家的新能源车发展的如此之快，最后我和家人选择了比亚迪唐EV这款车子，续航里程也可以达到700公里，也可以满足我日常工作里程，而且车型也够，还7座的，这样偶尔和家人周边出去玩也够用，比亚迪也我们国家自主品牌，三电还终身质保的，让我无后顾之忧的购车，我和家人早就到宝山江杨南路980好比亚迪4s店来看车了，朋友建议我买油电混合的，但我还比较喜欢纯电开起来的感觉，而且能够跑6.7百公里真的多错的，这家服务少周到，工作人员都热情，销售给我介绍的详细，让我对这台车子真爱不释手呀

果断的就定了，不过不得不说比亚迪的车子卖的就好呀，现在订车还要等个两个月，不过能买到自己喜欢且又适合自己等等也值得的

起来期待我的爱车啦

内容更新时间（UpDate）： 2023年03月06日 星期一